Актуальность шлема

[Совковельщик]

Садись, два! Вероятность нужно прикидывать для каждого километра отдельно, если уж пошел такой разговор.

Не понял.

По статистике США, из расчёта на миллион человеко-миль гибнет 35 велосипедистов и 4 водителя/пассажира легковых авто.

Эээ, не понял, звучит как бред. Миллион человеко-миль - это если 1000 велосипедистов проедет каждый по 1000 миль. И при этом 35 погибнет?

[Rsa97]

Эээ, не понял, звучит как бред. Миллион человеко-миль - это если 1000 велосипедистов проедет каждый по 1000 миль. И при этом 35 погибнет?

Сорри, сейчас перечитал статью, не на миллион, а на миллиард человеко-миль. То есть миллион велосипедистов, 1000 км каждый, погибнет 35.
Но пропорция между велосипедистами и водителями/пассажирами авто при этом сохраняется.

[MetallMan]

Так есть среди нас люди, которые ПРОТИВ ношения шлема при езде на велосипеде?

[Igor_Ka]

Igor_Ka,
мне, чтобы понять необходимость шлема, хватило один раз на сноуборде "удачно" поймать кант и "прийти" затылком в очень жёсткий склон.
К счастью, на тот момент я был в шлеме (инструктор вбил необходимость защиты головы, коленей, позвоночника и копчика).
И даже в фулл-фейс шлеме с минуту "смотрел мультики" из чёрного фона и разноцветных кругов.

Так что копья на форумах - копьями, чужое мнение - чужим мнением, а своё здоровье важней.

А я про это и говорю - запасной шлем можно купить в любом веломагазе, а вот запасную голову - ни где не купишь! Так что с любопытством наблюдаю попытки бесшлемников что-то доказать )))

[WeekendRider100]

Сорри, сейчас перечитал статью, не на миллион, а на миллиард человеко-миль. То есть миллион велосипедистов, 1000 км каждый, погибнет 35.
Но пропорция между велосипедистами и водителями/пассажирами авто при этом сохраняется.

С миллионом получалось, что для каждого случая пробег был 50 тыс. км. на человека. С миллиардом надо проехать 50 млн. км., чтобы наконец выпилиться...
Может таки миллион правильнее? 50 тысяч приличный пробег, вполне могут быть опасные случаи за это время.

[Merqury]

Ну а на соревнования без него не пустят от слова совсем.

Что вполне логично.

Так что с любопытством наблюдаю попытки бесшлемников что-то доказать

Мы пытаемся доказать лишь то, что в разрезе велосипеда для обычного передвижения попытки отстоять прям суровую необходимость шлема (чем некоторые "шлемоносители" занимаются) - не сильно более обоснованы, чем заставить одеть шлемы людей в авто и ОТ.
А с самой постановкой вопроса о том, что шлем снизит последствия "если что" - никто как бы не спорит. У нас со зданий вон, периодически, чего-нибудь вниз падает (штукатурка, кирпичи, а то и балконы) - тут тоже шлем очень может пригодиться, только что-то пешики все без шлемов поголовно.
Вопрос лишь с том, рискуешь ли ты статистически по нескольку раз на дню приложиться башкой, что тебе так шлем необходим, или у тебя есть вероятность за всю велокарьеру один раз так попасть, и то не стопроцентная. И да, из-за вероятности раз в 40 лет таки оправдать ношение шлема лично я не буду носить его каждый день. Судя по характеру и частоте травм, полученных мной (и на велосипеде в том числе) за почти четыре десятка лет жизни, те же наколенники для меня куда как актуальнее. Уж про фиксацию голеностопа я молчу (всё детство/молодость связки тянул с завидной регулярностью, но, надо сказать, счас и обувь стараюсь выбирать, которая лучше ногу от этого защищает).

[Kontrafact]

По моей скромной статистике, каждое третье падение - головой, каждое третье падение головой - шлем всмятку. Таким образом при езде без шлема шанс размозжить голову, так же как и шлем - всмятку, выпадает примерно при каждом девятом падении.
Как-то слишком часто

[Совковельщик]

Может таки миллион правильнее?

Нет.

50 тысяч приличный пробег, вполне могут быть опасные случаи за это время.

Ты хочешь сказать, что в среднем велосипедист гибнет до 50 тысяч км? Смешно.

[Juniper]

Как гуманитарий, с вероятностями знакомый исключительно в житейском/литературном плане, оперирую ощущениями. Так вот, у меня ощущение, что в автобусе перед моей личной безопасностью стоит безопасность, обеспеченная конструкцией автобуса, безопасность, обеспеченная квалификацией и поведением его водителя, безопасность, обеспеченная обустройством дороги и нормами ПДД. При такой многоступенчатой пирамиде для меня вполне достаточно поручня и рекомендации за него держаться. Хотя если я хочу сидеть на задней "ступеньке" ЛиАЗа перед проходом, ни за что не держась, и двумя руками втыкать в планшет - неплохо бы ездить на автобусе в каске. Если я иду по улице — вероятность падения мне на башку балкона, кирпича, таджика с ведром краски, трупа самоубийцы, катапультировавшегося пилота истребителя или обломков космического спутника также относительно невелика. Те места, где что-то может упасть, обычно как-то обозначены, а туда, где эта вероятность высока (например, на стройку), без каски обычно не пускают.
Я не говорю про фриков и чудиков вроде одного моего знакомого студента. Дома у него лежит шлем, в котором он практически не ездит. Зато то и дело выезжает в строительной каске (с надписью "Главный прораб"), из которой выпотрошил поролоновую подкладку. Спрашиваю, на фига. - Прикольно же, - отвечает.
Что он надеется защитить этой целлулоидной салатницей на макушке, я не знаю.

[NurT]

По моей скромной статистике, каждое третье падение - головой, каждое третье падение головой - шлем всмятку.

А при каких обстоятельствах? На ровном месте, на дёртах или в гоночных завалах?