Конь рыжий
Философское вступление.
Существует три основных мотива для создания тем типа «Мой офигенский байк»:
1.Понтануться
2.Обменяться информацией
3.Понтануться и обменяться информацией
Поскольку п.1 в общепринятом проявлении меня давно уже не интересует, то в рамках п.2 хочу поделиться о незаслуженно малоизвестном в нашем отечестве бренде и его конкретном продукте.
Итак, On One Inbred 29er.
Пару слов о конторе. On One – это группа энергичных британских отморозков, которые делают байки с учетом мерзкоклиматических особенностей своей державы, не отступая при этом от принципа «Дешево и сердито». За бугром бренд известен своими сверхгуманными ценами и, без преувеличения , отменными характеристиками свои рам. Индивидуальность дизайна, надо отметить, тоже присутствует — я долго плевался глядя на онвановские рамы, купить его меня заставили только низкая цена и отзывы оргазмирующей велобуржуазии.
Пища для глаз
Пища для ума
Рама - On One Inbred 29er, 16”, ETT 585мм, вес 2580гр., материал сдержанно баттированный хромоль (аналог 520 рейнолдса)
Вилка — Salsa Cromoto Grande 29, хромоль, высота 468мм, оффсет 45мм(почти правильный), вес 1000 гр. (шток около 180мм)
Колеса — обода SunRingle EQ23, ктулхи SunRingle Disc Jockey, спицы DT Champion 1,8
Резина — перед Schwalbe RasingRalph 29*2,4, зад — Michelin Wildrace'r 29*2,1
Руль — титановая рапидовская реплика H-бара от Бородатого с вырезанной средней частью
Грипсы — Ritchey WCS на концах руля, полтора комплекта шоссейной обмотки на остальных учатсках и поверх грипс
Тормоза — дискомеханика Hayes
Остальное — не имеет значения
Вес — 12,5кг
Как едет? Скоро узнаете
«В топку гидравлику, в топку саспенсию, идея ригида не вышла на пенсию!»
Концепция: аффтар, как человек, страдающий технофобией и хронической нехваткой времени, давно вынашивал идею байка, лишенного сложных технических узлов, обслуживаемого легко, быстро и своими силами. При этом целевой аппарат должен был обеспечивать относительно комфортную и фановую езду там, где аффтар привык ездить на короткоходном подвесе и карбохардтейле. То есть хотелось получить не просто парковый байк, а вполне себе трейловый аппарат для Подмосковья. Согласен, «трейл-ригид» звучит дико, но как доказал великий Борода (в миру Jeff Jones)....
Итак настоящий трейл-ригид это:
1.Рама — не слишком длинная (етт, повторюсь, 585), с хорошими грязевыми зазорами 2,4 ральф спокойно встает сзади, с небольшой оговоркой — малость цепляет переклюк при езде на малой звезде системы, намерен решить: напильником, переходом на 2*9 или на 1*10. Чем именно еще не решилОтменный стендовер — во мне 175см, ноги короткие - запас до верхней трубы просто огромный, думаю что для многих саб170 камрадов она вполне подойдет.
2.H-bar. Братцы — это чудо. Во-первых он пружинит, что всегда приятно на ригиде. Но главное, 45-градусный бэксвип дает очень комфортную позицию для рук — в повороты входить просто кайфово, при этом абсолютно интуитивно наклоняешь байк. Короче это надо самому пережить. В свою очередь, ктулхуподобное обилие отростков на руле дает возможность перемещать вес в очень широких пределах. Например, держась за задние оконечности, можно сдвинуться оооочень далеко назад за седло на съезжалках. Хват за передние щупальца очень удобен на крутых подъемах и против ветра.
3.Толстая покрышка впереди. Ральф 2,4 примерно 58мм на моем ободе. Давление 25 пси. Еще катит и уже комфортно. Меньше пока не пробовал. Конечно, это не брякомяксовский Larry, но и весит он, что характерно, в два с лишним раза меньше (580гр).
4.Толстые грипсы. Добавление шоссейной обмотки поверх ричевских грипс дало очень явный эффект. И держаться стало удобнее.
Как едет
Steel is real. Долгое время считал это выражением слоганом, который запустили ретроградные производители стальных рам, чтобы спасти падающие продажи. Нифига, действительно Real. Я бы употребил термин «оптимальная торсионика» или что-нибудь заумное в этом роде))
На практике это выражается в том, что мелкие неровности байк проезжает незаметно, те что побольше проходятся с мягким покачиванием аля короткоходный подвес, по ощущениям рама заметно комфортнее, чем например Merida Flx carbon (конечно это субъективная оценка).
Рукам тоже хорошо. Не аммовилка ессно, но я и езжу по-другому. Мои нежные запястья пока не жалуются.
При этом байк, в отличие от многих комфортных пепелацев, нельзя назвать тормознутым. В разгоне нет стремительности карбона или алюминия (вес колес тут, конечно, очень даже причем), но есть некая плавно нарастающая мощь и чувство связи между усилием на педалях и задним колесом. В общем, он приятный, но не самый быстрый. Но приятный. Спринтовать стоя можно с удовольствием, в отличие например от рапидотитана, пробованного мной (субъектив).
Накат. Он прекрасен. Даже с нынешней резиной (и 33/25 пси в ней). Четко разграничить влияние 29 колес и рамы я, конечно не могу. Крутить по асфальту очень приятно даже при указанных покрыхах-давлении (что и было одной из целей — универсальный сетап на все случаи жизни).
Апхилл — он также прекрасен. Не вставая с седла можно заезжать в довольно крутые торчки. При этом не требуется таких активных телодвижений как на 26. Просто сидишь и крутишь смещая вес вперед по мере необходимости.
Ненра
Окраска. Она очень красивая. Но не очень стойкая — небольшие сколы уже есть.
Дизайн задних перьев в малой ростовке — я плачу и закрываю глаза. Впрочем уже немного привык.
Вес. Приучаю себя не думать о нем. Когда не думаешь — ехать намного легче))
Итог
Понра. Масса новых ощущений, возможность прокачать скиллы управления и смелости)
Хорошая рама. Большой фан. Народный 29ер.
|
|
Ответить с цитированием
