Я вот чего полумал, Олег, мы с тобой кажется этот вопрос обсуждали, это делается для:Сообщение от Наливаич
Че та срам ударился в насечку на поршнях амортов, какие будут версии , доны?
Монарх плюс.
Монарх РТ3
P1060948.JPG
все свежих годов, разборка только для перетюна делалась.
Когда аморт вставляют в кривошипно-шатунный дино-стенд для снятия характеристик
при работе стенда с амортизатора снимается следующая циклическая характеристика сопротивления сжатию/разжатию
и имеет 4 основных сектора
где вертикальная ось - сила
горизонтальная - скорость
допустим кривошип вращается по часовой стрелке
сектор 1 - начало сжатия (из нижнего положения кривошипа до горизонтального) - ускорение сжатия до максимальной скорости в горизонтальном положении кривошипа
сектор 2 - замедление сжатия до переходной фазы (из горизонтального положения кривошипа до высшей его точки)
сектор 3 - начало отскока, разгон его до максимальной скорости (из высшей точки кривошипа до горизонтальной)
сектор 4 - замедление отскока до переходной фазы (от горизонтальной точки до нижней точки кривошипа)
Фактически снимается такой график, который затем складывается пополам по вертикальной оси
и получается такая картина
вместо того, чтобы совпадать переходным фазам отскок/сжатие в силе сопротивления = 0, имеет место гистерезис, который можно интерпретировать в работе амортизатора как отсутствие демпфирования после смены фаз, и даже наоборот, мы видим что при смене фазы компрессии на отскок, демпфер "пинается" до некоторой скорости отскока, помогая ему отскакивать, а не демпфировать. и при переходе с отскока на компрессию та - же картина.
плохо спроектированный демпфер рисует примерно такую картину
а нужно стремиться к такому
ну а мы привыкли видеть усреднённые графики velocity/force такого вида, и в ус не дуем )))
по усреднённой зелёный график показался-бы нам крутым, а он оказывается говно, если копнуть avatar37912_1.gif
а к чему тут рёбра?
Допустим при слабом тюне, и без преднагрузочных концентрических колец в стеке в фазе смены направления движения поршня в демпфере шайбы не успевают захлопнуться, из-за плотной масляной подушки, пропуская момент смены фаз, и хапая порцию масла, т.е. HSR стек хапает масло при начале сжатия, HSC стек хапает масло при начале отскока, создавая гистерезис. Рёбра дают более быстро захлопываться вытесняя по каналам масло даже при слабом тюне.
по видео можно разглядеть как на высоких скоростях кавитационное облако в демпфере залетает в надпоршневое пространство при смене фазы сжатия на отскок, через, казалось-бы, уже закрытые шайбы компрессии.
|
|
Ответить с цитированием
