|
есть ли вред от повышенной передачи?
в автошколе меня учили включать 5-ю передачу только от 80 и выше (а лучше с соточки).
но меня напрягает ездить на повышенных оборотах, поэтому скоростЯ я переключаю раньше. Т.е. 3-ю где-то в районе 30-40-ка, 4-ю примерно на 50, а 5-ю примерно на 65-70.
ессно, если надо быстро ускориться, тогда включаю пониженную
но вредно ли движку или коробке ездить на повышенных передачах на низких оборотах?
Продаю котят. Недорого. 50р ведро.
Вредно. Есть обороты максимального крутящего момента их надо придерживаться, и превышать на 500 во время переключения. Есть наименьшие обороты для работы мотора, это как правило 1.8-2 у бензиновых моторов. Но у каждого авто эти показатели свои. Для дизел. немного подругому.
Последний раз редактировалось Антон 2011; 27.10.2016 в 18:38.
а чем вредно?Сообщение от Антон 2011
Продаю котят. Недорого. 50р ведро.
Детонация.
Из круглого цилиндр приобретает форму овала.
Нагар.
Перегрев.
Это зависит от двигателя. Кое-где,где небольшой ход поршня разбивает блок.
Зависит от двигателя/коробки/оборотов. Например, пресловутую "экономичность" измеряли на NEDC и там литровые турбомоторчики плавно крутились (иногда - не включая турбину толком) в паре со сверхмногоступенчатыми скорострельными роботами типа ФВшной DSG о семи передачах. Рисовались совершенно заоблачные цифры
Нынче наштамповали наддутых моторов с "полкой" момента от 1.5-2 тысяч и не очень понятным снижением ресурса ...
Тут таки всё понятно, он существенно снизился, очень хороший пример с двиглом на порш кайен турбо, когда задиры возникают ещё на первой сотне тысячах пробега, такая же ситуёвина с дв. на меринах, и т.д. где блок изготовлен из алюм.сплава, т.е. там нет стальных гильз, на бэхах возникали подобные проблемы ещё в начале 2000, когда было применено никасиловое покрытие.
интересный вопрос)))) это примерно как на велосипеде включить 3=10 и потихонечку крутить.)))) ну начнем с того что клапана и толка тели расположены не семетрично( ктоивскрывал головы,должен был видеть.) для чего это сделано? на определенных оборотах двигателя клапан начинает проворачивать в седле для более равномерного износа седла и клапана а так же толкателя ну кароче всего механизма грм. второе. всё таки система охлаждения расчитана на циркуляцию жидкости с определенной скоростью для теплообмена. правда есть мнение что я типа жи газульку не давлю и бенза мало льётся..... да это так.... было.... на карбюраторных машинах наших отцов и дедов.... почти))) инж сцука умный... он гад лямду тварь имеет и нюхает чё у нас из под жопы вылетает в атмосферу. ( если надо пояснить, могу.... но это долго))))) ) нагрузка на подшипники и звезды тоже всё таки увеличивается, это обьяснять не надо?
---------- Добавлено в 09:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:35 ----------
ну у паршака задиры возникают из за их хауноу двигателей в которых убрали одну опору коленвала в угоду компактности блока..... тоесть заведомо ослабили колено. хотя да есть мнение что это из за мясляного голодания на низких оборотах и траляля.... приходили двигателя на которых носились только на дальняки и не толкались по пробкам.... симптомы теже....( у нас не столица и пробки только в Ставрополе на минут по двадцать)
Последний раз редактировалось Гетман; 28.10.2016 в 09:42.
Медленный кабан
"Нет-нет, извините, как вы могли подумать! Я такое же быдло, как и вы!"© Sersus
не знаю на счет дизелей и турбированных движков, но на бензиновых атмосферниках максимальный крутящий момент - около 4000 оборотов. зачем придерживаться таких высоких оборотов?
Форсировка что поделать. сделали двигателя с высоким RS вот и расплата( повышение оборотов максимального момента с 3000)
Медленный кабан
"Нет-нет, извините, как вы могли подумать! Я такое же быдло, как и вы!"© Sersus
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием