Бесспорно удобнее, но значительно увеличивает размеры/вес.Сообщение от V R P
|
|
|
|
Бесспорно удобнее, но значительно увеличивает размеры/вес.
Та ладно. Там того экрана... а контроллер все-равно ж стоит уже.
Формально - да.
А практически - экран - размещение его контактов определённым образом на п.п. - определённая компоновка этой платы в корпусе - увеличение размеров корпуса. Примерно вот такая логическая цепь.
На практике ничего страшного.
А я считаю нужен. Для того, чтобы была одна универсальная фара.
Закончил гонку, установил матрасные настройки, едешь по трассе - поставил для трассы.
Если конечно для гонок отдельный байк, тогда без дисплея.
---------- Добавлено в 07:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:12 ----------
Можно поставить плоский ЖК дисплей хоть над светодиодами, ему надо 5 мм в глубину вместе со стеклом, 5 контактов к нему разместить на плате где угодно.
Давайте рассуждать конструктивно. Речь идет о гоночной фаре, тоесть фаре для экстремальных поездок по местности со сложным рельефом или соревнований в первую очередь, естественно в ночное время. Какую при этом роль играет вес и габариты? На мой взгляд, никакую. Ко мне обратился лет 5 назад один велосипедист с нашего киевского форума с просьбой дать фару на прокат на пару дней на 24-часовой марафон. Я его не знал, но, как потом выяснилось, это оказался один из топовых гонщиков Украины. Дал я ему тогда для такого дела свой колхозный сетап на автомобильной 35Вт ксеноновой фаре с полимерными аккумулятором. Вес одного аккумулятора кажется был почти 3 кг + сама фара с высоковольтными проводами и блоком розжига около пол кило. После гонки я поинтересовался, помогла ли фара и вообще почему он согласился на свой сверхлегкий вел (которых у него 2 хардтейла + подвес, все полностью карбоновые) повесить такую тяжесть. Он мне обьяснил, что ночью вес велосипеда перестает играть существенную роль и начинает играть основную роль видимое освещение, т.к. чем лучше он видит трассу тем лучше оптимизирует скоростной режим и максимально сохраняет скорость. В итоге в той гонке он занял первое место, как он сказал, во многом благодаря именно моему сверхмощному свету, т.к. у других участников был на порядок хуже и им приходилось тормозить там, где он видел дальше других и мог максимально разгонятся. Это даже видно было по времени ночных кругов, если днем у него был средний показатель среди участников, то ночью был заметен существенный отрыв, а точнее почти аналогичное время дневному. После того он у меня брал этот свет регулярно на гонки несколько лет подряд. Отсюда я сделал вывод - при использовании гоночной фары по назначению ее вес и габариты имеют второстепенное значение. В соответствии с этим принципом свою гоночную фару я и буду проектировать, в первую очередь максимально добиваясь необходимой площади и формы освещения, не обращая внимания на габариты и вес. Если же речь идет о "универсальной" фаре, то у меня пока нет идей, как ее сделать без значительных вложений в разработку (кастомную оптику в первую очередь) и рассчета на массовые продажи (которых у меня нет и не планируется).
Последний раз редактировалось V R P; 10.02.2015 в 20:23.
Велофары моего производства - http://vrp-lights.com
Что-то подумалось, а как сейчас вообще с пересылом из Украины в Россию?Ну, в связи с известными событиями...
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Если пересылать фару - то нормально. Конечно при пересылке вооружения или элементов военной промышленности могут возникнуть проблемы.
Честно говоря, очень сильно удивлён! Всегда думал что гонщики на первое место ставят вес...
Это актуально днем или для шоссе, когда между участниками разница только в велосипеде, а вот ночью оказалось уже нет. Про даунхил я вообще молчу.
Велофары моего производства - http://vrp-lights.com
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
