Сенатор !! Никак не менее,почему не назвать Муравей ?
|
|
|
|
Сенатор !! Никак не менее,почему не назвать Муравей ?
cadens - это вечная благородная латынь, переводится как падение.
В русский в прошлом веке заимствовано из французского в измененной форме. Потому что евродикари, разрушив Римскую цивилизацию, украли золото и умные слова. Потому что золото блестело, а для умных понятий в своих языках слов не было. Но изменили под свое варварское произношение. Ученые мужи (чаще всего не мужи, а безбрачнообетные) для удобства столетиями общались латынью.
Словом, у французов - cadеnce, у нас - каданс, нотный знак, размер, мера времени, темп.
Англичанам cadеnce тоже занесли французы. Точнее, суровые сибирские зачеркнуто скандинавские мужики. Сперва они покорили Францию и стали баронами, после завоевали Британию и сделали ее великой, вЕликобританией, и спасибо им за такое провидческое название страны. Попутно норманы-французы обучили местных дикарей умным словам.
Потом далеко в глубине континента случилась революция и уже англо-саксы стали учить россиян демократии и демократическому языку. Так здешние, посчитав себя дикарями, посчитали Британию истоком цивилизованности, забыли каданс и говорят каденс.
Сообщение от Velo.Rulims
Отзыв на Forward Sporting 29 D Tourist (пока только технического характера)
Отзыв на Forward Sporting 29 D Tourist (пока только технического характера)
Фото 1
Фото 2
Начнём с главного - геометрии рамы велосипеда. Мне ответили в Forward’e и выслали данные по раме:
Геометрия рамы
Всё сходится, кроме Effective Top Tube: вместо заявленных 558 мм. намерил 605 мм. (плюс или минус пару миллиметров) от центра верхней кромки рулевого стакана, до центра подседельного штыря. Рядом поставил свой endurance-шоссер Fuji Sportif 2.5 с заявленным углом подседельной трубы 73,5 градуса. Визуально у Туриста она круче, т.е. 74 градуса есть точно, возможно даже и заявленные 75. Рулевые трубы слишком короткие, чтобы их можно было сравнить визуальным способом, да и у Фуджи она 73 градуса, что до 69 довольно далеко.
Выпускаемый размер рамы всего один: 17 дюймов (43,2 см.). По меркам мирового уровня такой подход является неприемлимым. Однако, в сегодняшней ситуации российскому производителю такие выкрутасы простительны. Это другое. Тут понимать надо.Геометрия рамы, по моим ощущениям, подойдёт лишь, условно, средним и высоким людям: при моём росте 184 см. самое то. Правда заводской штырь 350 мм. короткий, со смещением замка назад на, примерно, 15 мм. Нужно 450 мм. с нулевым смещением или даже положительным. Крепление фрикционное (бесшлицевое), так называемое двухболтовое.
Руль в ширину 420 мм. (по верхней части), вылет около 90 мм., глубина загиба порядка 120 мм. Угол загиба ненулевой, поэтому ширина в нижнем хвате составляет около 490 мм.
Длина родных кривошипов (шатунов): 170 мм.
Плавно переходим к эргономике отдельных комплектующих. Начнём с манеток шоссейного типа - LTWOO R3. Поскольку ходовые испытания велосипеда отложены на весну следующего 2024 года, то сильно много достоверной информации не предоставлю. Разве что некоторые детали и предположения. Переключения чёткие, а работа трансмиссии точная. Однако, схема органов управления, когда заброс цепи на большую звезду осуществляется отдельным рычажком, а не тормозным (как у Shimano) вносит некоторую сумятицу. Во-первых, автоматизм - вероятно буду по привычке пытаться забросить звезду тормозным рычагом. Во-вторых, оперирование тормозным рычагом одним пальцем из нижнего хвата может оказаться менее удобным из-за рычажка заброса (в статике оно так и есть, посмотрим как будет в динамике). В-третьих, рычажок заброса забирает часть пространства от хода тормозного рычага до упора в руль.
Вообще, тех кто придумал использовать дисковые тормоза с манетками шоссейного типа нужно бить не только по лицу, но и пинать ногами. Да, на дорожные тормозные скобы ставят короткие приводные рычаги, по сравнению с горными, но тем не менее вся эта невыносимая конструкционная срамота требует исключительно точных изготовления и настройки.
С конкретным экземпляром велосипеда мне, похоже, повезло, поскольку колодки передней тормозной скобы почти идеально параллельны ротору. С задней не всё так замечательно, но после притирки сами «запараллелятся» - совсем чуть-чуть по диагонали чиркают.
Тормозные рычаги манеток LTWOO R3 имеют характерный эргономичный изгиб в сторону от руля. В данном конкретном случае он может сослужить плохую службу: рычаги не могут отклоняться вовнутрь (как у Shimano) и при каком-нибудь неудачном ударе есть риск вырвать его из пластикового корпуса с корнями. Да и облокачивать велосипед к вертикальной стенке тоже оказывается неудобно.
LTWOO R3 эргономичный изгиб
LTWOO R3 эргономичный изгиб
Педали Feimin FP-803B на шарикоподшипниках. Ширина 11 см. При комнатной температуре 25 градусов крутятся туговато, но в межсезонье при температурах 5-15 пластиковый корпус скукоживается сильнее стальной оси и преднатяг оказывается чуть ли не отрицательным. Да и шарики на этой сыромятине дорожки через некоторое время накатают. Единственное, смазка в холод сильно густеет. Короче, к лету 2024 заменю уже к тому времени грязную смазку и отрегулирую преднатяг. Если доживём. А ещё резиновые колечки для защиты от крупной грязи надел:
Feimin FP-803B резиновые колечки
Седло шириной 15 см. без опознавательных знаков. Имеет канавку под мягкие ткани.
Обмотка руля из вспененного этиленвинилацетата (ЭВА, EVA). Такое мы любим и ценим.
Переходим к остальным комплектующим.
Втулки, скорее всего, ShengFu SF-B27. Не разбирал, лишь отрегулировал и смазал кромки резиновых пыльников.
Оплётки тросиков цельные (без разрезов) Jagwire.
Тормоза Tektro Mira MD-C400 имеют грязезащитный пыльник и пластиковую трубочку в теле регулировочного винта, что очень актуально для задней скобы из-за её невыгодного расположения на раме. Для передней скобы достаточно лишь направляющей трубочки. Поэтому пыльник с неё снял и надел на тросик заднего переключателя.
Задняя тормозная скоба
Передняя тормозная скоба
Задний переключатель LTWOO R3
Ширина покрышки CST C1820 All Terrains фактическая 49 мм. («по телу», при давлении 1,5 атм.)
Вал каретки имеет длину 124 мм., что даёт довольно широкий Q-фактор. Но сделано это для установки narrow-wide звезды на 38 зубьев. Несъёмной, кстати. Что плохо. И стальной. Что хорошо.
Сразу же поставил систему здорового человека: тройник и передний переключатель. Самую малую звезду снял - манетка «невывозит». Упором для оплётки тросика стал полый винт «с антресолей», в который идеально поместилась направляющая трубочка. А она, в свою очередь, упирается в сквозное отверстие мостика между верхними перьями. Если велосипед после ходовых испытаний придётся по вкусу, то стоит разориться на разработку и напечатать на 3Д-принтере направляющую заглушку, направляющую для тросиков под кареточный стакан и пустить оплётку внутри нижней трубы.
Система кривошипов и передних звёзд SR Suntour XCR CW11
Передний переключатель Shimano Deore
Упорный винт для оплётки тросика
Мостик между верхними перьями
В целом, можно сказать, что комплектующие для Туриста подбирали не абы как, а с умом: тут вам и тормозные скобы с грязезащитой тросиков, и цельные оплётки, и педали на шарикоподшипниках, и замок штыря фрикционный. Ещё бы разрез подседельной трубы сделали спереди \ сбоку или хотя бы дренажное отверстие в кареточном стакане - было бы вообще шикарно.
Отдельно про качество сборки. Колёса собраны очень хорошо: да, есть небольшие восьмёрки где-то 1-1,5 мм., но выдержана равномерность натяга спиц - вот это зачёт. Там где винты \ болты \ гайки должны быть затянуты - они там нормально и закручены. Потом ещё динамометрическим ключом проконтролирую.
Два неприятных, но отнюдь не критичных момента:
1.Чашки каретки были закручены от души насухую;
2.Расстояние между перьями вилки в месте фиксации передней втулки (dropouts) - 102,5 мм. Поэтому пришлось накинуть пару миллиметровых шайб с каждой стороны на переднюю втулку.
Вторая неприятность может быть связана с отвратительной доставкой OZON, в результате которой: два скола ЛКП на раме, один на передней тормозной скобе, погнутое крепление заднего переключателя (его лапка аж в спицы залезала) и защитная пластиковая вставка для вилки в труху.
---------- Добавлено в 10:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:17 ----------
Прогноз и предчувствия на велосезон 2024
Катание в пригороде и за городом этого года показали непригодность endurance-шоссера Fuji Sportif 2.5 для отдельных условий. То что на нём неприятно ездить по грунтово-гравийным дорогам - это и ежу понятно. А вот то что endurance-шоссер будет напрягающим на затяжных пологих спусках по трассе федерального значения - тут поймут не только лишь все.
И тут неспеша появляется Forward Sporting 29 D Tourist с его длинющей базой 1132 мм., а также зазорами для жирных покрышек. Живописные и интересные маршруты по грунтовке теперь открыты для исследований, затяжные скоростные спуски любого градиента с ветром в спину теперь предназначены для кайфа - так я себе представляю будущий велосезон в тех же локациях, которые будут открыты заново.
---------- Добавлено в 12:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:31 ----------
Не знаю кому как, а мне внешний вид (форма рамы и цвет) очень нравятся:
---------- Добавлено в 12:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:15 ----------
Последний раз редактировалось AKAmasol; 25.10.2023 в 12:06.
Судя по фотке на озоне https://www.ozon.ru/product/gorodsko..._serp_products , там можно поставить даже обычную амо-вилку, не заморачиваясь на поисках специфических с изгибом, типа таких https://aliexpress.ru/item/100500547...220d4aa6b54bnF
Можно, если шток у амо-вилки будет прямой.
Имеете в виду такую?
#post9355736
AKAmasol, ригидки с изгибом - разговор отдельной темы https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=465117
выше речь про гревел вилку типа Santour GVX, у них шток не соосный с остальными частями вилки
Правда вместо Сантура GVX приведен какой-то эрзац
Полноценные MTB амовмлки не помещаются в гревелы по AtC
У Форварда же напротив - MTB геометрия, рулевой стакан невысокий, AtC большой как у Mom's Favourite
Такая несоосность обеспечивает требуемый вылет вилки (offset). Вероятно это конструктивное решение выбрано из-за внешнего вида.
Кстати, замерил длину рулевого стакана: 160 мм.
ничоси
а Axle-to-Crown сколько?
440 мм. по факту, как и заявлено производителем.
Обычную-привычную вилку с прямым штоком найти гораздо проще, чем грэвельную с изгибом.
Поэтому парням из форварда за это респект.
Такую, как показана на али, других типа рокшокс всё равно уже не достать. Да и не нужна на форварде экзотическая, в том то и дело ))
А стоковая вилка на этом же форварде это ад, лучше сразу выбросить, пока суставам мне пришёл конец. Она, скорее всего, специально идёт в стоке, чтобы бросаться в глаза и люди сразу понимали, что на эту модель можно установить амо, хоть нормальную, хоть шикарную. Лишь только не учли, что прямой шток с рынка по тихому уже сливается, а потому не за горами вариант будущего это под конический шток.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
