Повесть о забытом подвиге

[vlad_11]

Что удивительного? Верю. Вот на таком веле крепостной демидовского завода Ефим Артамонов приехал из Екатиренбурга в Питер, а потом в Москву. За сей забытый подвиг он получил вольную и 25 рублей в придачу.

в сад, пить сок-тезку Как раз велосипед Артамонова мифический, в отличии от путешествия травина

[Грузчик]

в сад, пить сок-тезку Как раз велосипед Артамонова мифический, в отличии от путешествия Самодельный

велосипед оказался сделанным из бессемеровской стали, то есть не ранее 70-х гг. XIX века, по тогдашним английским образцам.

Когда я учился в школе, было приказано считать, что все изобретения были сделаны на территории СССР, а советские слоны, старшие братья болгарским слонам.
Как сейчас помню- дьяк Герасимов летал на мешке надутым дымом, самолёт Можайского, огненная машина Ползунова, радио Попова, велосипед Артамонова... а вот про русского который действительно изобрёл телевидение, почему то умалчивали.

[vlad_11]

к можайскому и попову претензии есть? А за дьяка аллах ответит, или кто там якобы все знает За русского, и Сикорского, и еще можно найти умолчания - все ясно, неужели до сих пор секрет для вас отчего так?

[Turbulent]

к можайскому и попову претензии есть?

какие могут к можайскому претензии быть? нет полета - нет претензий...
к попову тоже - не понятно что он изобрел. повторил опыты Лоджа и Брэнтли, точно как и Маркони. ну разве что антену повыше накинули... но пипл, понятное дело, хавает...

[Грузчик]

к можайскому и попову претензии есть? А за дьяка аллах ответит, или кто там якобы все знает За русского, и Сикорского, и еще можно найти умолчания - все ясно, неужели до сих пор секрет для вас отчего так?

У меня нет. Мне даже нравится как самолёт Можайского выглядел. Но вот лететь как самолёт он не мог и никогда не сможет, поскольку был постоен как воздушный змей. А воздушный змей сам летать не может. Ниточка нужна.
Ну и конечно для меня не секрет, почему забыли Зворикина и Сикорского. Это только говорит о том, что политика просто мешает науке и технике.

[vlad_11]

У меня нет. Мне даже нравится как самолёт Можайского выглядел. Но вот лететь как самолёт он не мог и никогда не сможет, поскольку был постоен как воздушный змей. А воздушный змей сам летать не может. Ниточка нужна.
Ну и конечно для меня не секрет, почему забыли Зворикина и Сикорского. Это только говорит о том, что политика просто мешает науке и технике.

мог бы и тогда, чуть позднее, как движки помощнее появились бы, как минимум в режиме экраноплана, а уж сейчас то - сейчас с помощью компьютеров и мощных двигателей можно заставить летать почти все что угодно А политика - политика когда мешает, а когда и помогает, война - продолжение политики, а военные разработки много чего в технике открыли и продвинули

[And61]

в сад, пить сок-тезку Как раз велосипед Артамонова мифический, в отличии от путешествия травина

Какого путешествия? По какому маршруту? По крайней мере на мысе Костяном в 1930 году полярной станции уже не было. Есть информация что в навигацию 1929-1930 года полярка находилась в бухте Варнек.
Вот из воспоминаний К.П. Гурского: http://www.sakharov-center.ru/asfcd/...=page&num=7166
- Ничего, Гурский, не расстраивайтесь и постарайтесь успокоиться. В жизни всякое случается, а тем более - в лагере. Дело в том, что на пароходе произошла дерзкая кража вещей в каюте полярников.
И что это были за полярники? А вот более точная информация:
http://inmybook.ru/photo/f50000/f359...08abd0a4_2.jpg


Очень бледно выглядит Харитановский со своим повествованием о Травине на Вайгаче. Еще ведь ему (Травину) на радиотелеграфе печать поставили (Вайгачский островной совет), а Совета в природе не существовало в 1930 году.

---------- Добавлено в 10:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:36 ----------

коменты тоже доставляют неилюзорно ))

А чем Вас конкретно достали мои комменты?

---------- Добавлено в 10:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:48 ----------

Вот еще о Вайгаче: http://www.bvvaul.ru/articles/text/r..._povest/42.php

На самом деле это был совершенно пустынный необитаемый остров. Только в самом конце пролива Карские ворота на северо-западе острова в бухте Долгой, врезающейся в остров почти на 8 километров, расположилась пушная фактория из двух домиков, в которых проживали две русских семьи. Проживавшего постоянно ненецкого населения на острове не было. Но летом остров становился обитаемым, потому что его географическое расположение создавало благоприятные климатические условия для летнего выпаса оленей. На продуваемом ветрами с двух морей острове гнуса было значительно меньше, чем на материке, где гнус в полном смысле обескровливал оленей. Используя это преимущество, ненцы весной по льду перегоняли свои стада через пролив Югорский Шар на остров. Короткое северное лето ненцы-кочевники населяли остров, а как только осенью пролив замерзал, все переселялись в тундру материка, остров вновь становился необитаем.
У ненцев остров считался священным, охраняемый их божеством, которому в дар оленеводы приносили свои наивные жертвы: мясо оленей, пузырьки с водкой, меховые поделки.
Вот на этот остров и была отправлена экспедиция ОГПУ.

---------- Добавлено в 11:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:58 ----------

В 1912-1914 году в Карском море было построено 3 радиотелеграфных станции. На о. Вайгач (мыс. Костяной), в Югорском шаре (напротив острова Соколий) и на мысе Маре-Сале. Еще один радиотелеграф была построен в Архангельске (Исакогорка). Все радиостанции были искровыми и жить им осталось всего ничего. В Архангельске и в Югорском шаре мощность станций была 10 и 1,5 (2) квт. На остальных только 1,5 (2) квт. Поэтому предполагалось что нужная информация будет сначала передаваться в Югорский шар, а от туда более мощной станцией в Архангельск. Через год после строительства бетонные!!! здания начали разрушаться. На станции Маре-Сале пол просел (от вибрации двигателя) уже при первом испытательном сеансе связи и связь прервалась. В результате к 1917 году жить в этих зданиях уже было невозможно!!!

"Наиболее интенсивно разрушение зданий происходило на Ямале, менее интен-
сивно на Вайгаче. В теплое лето 1915 года почва на Маре-Сале оттаяла довольно зна-
чительно, что привело к сползанию грунта в море. В результате склон холма, на ко-
тором находилась станция, осел и станционное здание "словно разломилось и одна
стена сдвинулась со своего места на 2–3 пальца в сторону; под полом образовалась
пустота и пол в машинном отделении провалился, машина осела".
На Вайгаче для укрепления стен были устроены контрфорсы, однако спустя год
из-за оттаивания грунта под этими конструкциями они просели, не выполнив своего
предназначения.
Нежелание руководства ГУПиТ признать ошибочность решения о постройке бе-
тонных зданий для радиостанций продолжалось и в последующие годы. Впервые
вопрос о непригодности станционных построек, аварийное состояние которых стало
представлять реальную угрозу жизни людей, их жизнедеятельности и физической
сохранности машин и приборов, был поставлен в 1917 году. Побывавший в августе
на ледоколе "Владимир Русанов" на Вайгаче и в Югорском Шаре инженер Архан-
гельского почтово-телеграфного округа 12 октября докладывал, что все стены зданий
покрыты трещинами в 1–1,5 дюйма; часть стен лежит всецело на дверных косяках, в
некоторых местах превращенных в щепу. Из-за осадки фундамента началось разру-
шение потолка из бетонных плит.
Особенно подверглись разрушению внутренние стены зданий. Дымоходы печей
забиты сажей, из-за чего дым проникает в помещения станций, придавая им "вид
кузницы", а не жилого дома. Хотя в зданиях произвели мелкий ремонт, достичь этим
гарантии предотвращения дальнейшего разрушения построек было невозможно, в
связи с чем признавалось "во избежание дальнейших ежегодных расходов и безопас-
ности служащих устройство деревянных домов не только желательным, но и крайне
необходимым".
После доклада Н. П. Лапина о состоянии северных радиостанций народному ко-
миссару по Министерству почт и телеграфов П. П. Прошьяну, последовало распоря-
жение о возможности замены бетонных зданий в Югорском Шаре деревянными с
представлением соответствующего проекта и сметы.

И на Югорском шаре мы такую замену видим (деревянное в отдалении, бетонные у мачты антенны).


А вот про Вайгач и Маре-Сале распоряжений не было.

Харитановский упоминает ажурную мачту на Вайгаче. На самом деле эта мачта была только на радиотелеграфе Югорский шар.

Обратите внимание на мысе Костяной не отмечено ни одной постройки. Забавно - два капитальных бетонных здания не должны были бесследно исчезнуть.




P.S. Не знаю сколько заработало на этой афере Почтово-телеграфное ведомство, но всего было истрачено из казны более 500 000 рублей.
Постройка домов обошлась в 149601 руб. 42 коп.
Заготовка (так в тексте), доставка и установка радиотелеграфных станций обошлась Русскому обществу беспроволочных телеграфов и телефонов в 112273 рубля 04 копейки".

Самое смешное, что "появление" Травина на радиотелеграфе о. Вайгач явно кому-то на руку.

[citozus]

мог бы и тогда

или не мог?
весь фокус в крыле. Крыло должно быть специальной формы, аэродинамический профиль, чтобы создавать подъемную силу.
Аэродинамический профиль придумали братья Райт. Они рассчитали подъемную силу. Их самолет полетел первым.



Все, что было до этого - варианты телеги, задорно подпрыгивающей, если запустить ее с горки. И прыгающая телега Можайского в том числе.

[And61]

Параллельно выкладывал информацию по телеграфным станциям на форуме "Полярной почты". Сегодня тему удалили без объяснения причин. Хорошо хоть не забанили. Не так всё просто с Вайгачом...

---------- Добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:17 ----------

У Харитановского Травин идет на радиостанцию Вайгач, хотя до Юшара 15-20 км? А телеграф Вайгача отправляет и принимает сообщения через Юшар, так как мощность передатчика не позволяет связаться с ... (например с Архангельском). Харитановский глубоко не в теме...

---------- Добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:52 ----------



Вот могила с табличкой в прямой видимости от телеграфной станции. На табличке легко можно разобрать фамилию - Шуин. Вот только легонький косячок:

Шуин Василий Евграфович

Родился в деревне Митиха Никольского района Вологодской области в семье кузнеца. После окончания в 1928 году семилетки работал слесарем-монтажником на строительстве лесозавода № 16-17 в городе Архангельске. С 1932 года плавал мотористом, машинистом, радиооператором на ледоколах «Таймыр», «Седов», «Малыгин».
В годы Великой Отечественной войны и в послевоенные годы работал в системе управления Гидрометеослужбы, начальником радиолокационных полярных станций на Новой Земле, острове Вайгач, на мысе Югорский Шар (1940-1959).
В 1959 году, окончив вечернее отделение факультета МТД АЛТИ, перешел в институт на преподавательскую работу. Работал ассистентом (1959-1966), старшим преподавателем (1966-1973), доцентом (1973-1983) кафедры станков и инструментов, доцентом кафедры графики (1983-1988). В 1972 году после окончания заочной аспирантуры при кафедре станков и инструментов защитил диссертацию с присуждением ученой степени кандидата технических наук. В 1977 году получил ученое звание доцента. Основное направление научной работы — совершенствование технологии обработки древесины.
Награжден орденом Отечественной войны 2-ой степени, медалью «Ветеран труда» и другими наградами.
Дата рождения: 1912 Дата смерти: 2003



Снято в один день с разницей несколько минут... Оригиналы фото http://www.snowmobile.ru/forum/viewt...rt=100#inline1

---------- Добавлено в 15:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:02 ----------

В целом довольно качественная работа (фотографии выше), но вот тени "художника" подвели. Тени ни в какие ворота не лезут.

[sesh]

В целом довольно качественная работа (фотографии выше), но вот тени "художника" подвели. Тени ни в какие ворота не лезут.

Ну это ты зря - искать монтаж на этих фото. Очевидно, что при кажущейся одинаковости точек съемки двух фото, это все же разные точки. Нижняя фота была снята ближе к строениям. И с тенями тут никаких фокусов - это же не плоский стол, чтобы все было одинаково и параллельно.