И как много из них в настоящих гонках среди тепличных, к примеру в Крыле? Катацо (включая "тренировацо" в одну морду), в т.ч. и под триатлон можно хоть на сорока оборотах. Но это совершенно разные вещи: каденс в одну морду и каденс в группе.
|
|
|
|
И как много из них в настоящих гонках среди тепличных, к примеру в Крыле? Катацо (включая "тренировацо" в одну морду), в т.ч. и под триатлон можно хоть на сорока оборотах. Но это совершенно разные вещи: каденс в одну морду и каденс в группе.
Ich reise viel, ich reise gern, fern und nah, und nah und fern
Поэтому на прямых они едут с каденсом 90?Сообщение от Foil
А не понимаю, как это оптимальный каденс разный на прямых и на уклонах? Что за магия?
откуда это слово пошло?
"тепличных" придумал ГА, а мне понравилось.
Нет никакой магии. Энергоэффективнее крутить 60, но если взять все параметры вместе, то выгоднее крутить 90-100, несмотря на то, что это неэффективнее энергетически.
Ich reise viel, ich reise gern, fern und nah, und nah und fern
Курдюков во время нынешнего Тур де Франса говорил, что наблюдается тендеция перехода к более силовому педалированию и меньшего нагружения сердца.
Эт раньше все за Армстронгом тянулись с его высоким каденсом.
На гонках все рвано, но пост фактум можно высчитать средний , оптимальный . С горы едут на скоростях под 100 км, каденс максимально быстрый , на крутых торчках, даже на самой легкой передаче ,приходится заламываться , хоть ус**сь, но 90 не раскрутишь
---------- Добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:49 ----------
Угу...тоже слышал
Последний раз редактировалось GOTH; 12.08.2014 в 12:55.
На прямой и на подъёме разное приложение усилий. Чистая физика, без всякой магии.
На прямой можно делать регулярные ослабления в давлении на педали, но велосипед всё равно будет катиться по инерции.
В горку нужно давить непрерывно, иначе будешь терять темп - гравитация постоянно тянет назад.
Почему? Что за физика странная? У них там шо, педерач не хватает?
АААААААА!!!!!!
Так, есть тут кто не из практегов, кто может пояснить? А меня уже баттхёрт от того, что я тут начитал.
После 180 км с набором высоты в несколько тысяч при торчке больше 20 % бывает и не хватает
---------- Добавлено в 13:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:25 ----------
Уже пояснили и в постой форме и по науке...чего же вы еще жаждите услышать ...стишок или песенку ?
Причём тут инерция, гравитация?
А против штормового ветра, когда скорость 15 км/ч, тоже надо ломить 60-70 об/мин? Ведь есть же ветер, который "постоянно тянет назад".
Сейчас практеги найдут фундаментальную разницу между ветром и гравитацией, лол.
Так дело не тогда в эффективности, а в ограничениях трансмиссии.
---------- Добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:19 ----------
По дело тут только про разное приложение усилий. Да, когда едешь в гору, то посадка меняется, становится круизёрной.
То есть просто дело в том, что в такой выгоднее крутить 60?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
