|
Не катит по ТЗ. Запрос на 10s HG.Сообщение от DrNo
Впрочем, ничего плохого в кусе не усматриваю, кроме тактильно дешманской (но зато совместимой с любыми другими шимановскими десятками, вплоть до святого сайнта) манетки. (Не вес же в железной теме обсуждать.)
Последний раз редактировалось D'Artagnan; 18.01.2024 в 11:14.
Дошел сегодня до мастерской - оказалось просто смешно: мне в прошлый раз (в ноябре) поменяли тросик, с тех пор почти не ездил на ММ, но трос успел растянуться. Сейчас подтянули, и всё пришло в норму. А вот убирать перекл SLX не посоветовали - ибо пока абсолютно рабочий.
---------- Добавлено 26.01.2024 в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение 18.01.2024 было в 21:41 ----------
Хочу обсудить довольно неожиданный вопрос здесь - т.к. не знаю, где еще имеет смысл это сделать.
Заметил в себе очень странную вещь: с какими бы рулями и в каких бы условиях я ни ездил, мне почему-то необходимо постоянно менять хваты.
Раньше я думал, что дело в неудобстве руля или недостаточной регулировке посадки. Но вот за много лет я вполне изучил свой организм, добился удобной посадки, нашел удобные рули. И вот, помнится, еду летом на Муирвудсе по гладкому шоссе в новгородской области. Ничего нигде не болит, руки лежат на отличных эрго-грипсах самого удобного для меня руля Крэйзибар. И чувствую, что как-то... нудно, что-то не то. Переставляю руки на внутренний узкий хват за перекрестье и начало рогов. Кайф длится около пяти минут, потом руки как бы сами собой уползают вперед, к изгибам рогов. Потом обратно к перекрестью. Потом на грипсы. И так далее, каждую минуту. При этом ничего нигде не болит, от езды еще не устал. Иногда просто забываю о руках и думаю о другом - но постоянная смена хвата без изменения рельефа продолжается.
Надо ли говорить, что с баранами - ровно та же история? Там самый удобный хват - за "пистолеты", но руки всё время шастают по рулю, по всей длине обмотки.
Скажите, доктор, может, это что-то психическое?
И вот еще что: на лесных трэйлах особенно не расслабишься, и там годится только один основной, широкий хват Крэйзи-бара за грипсы. Так вот, когда очевидно по умолчанию, что перехватываться незачем (за исключением резких подъемов), то никаких психо-физиологических проблем от езды в одном хвате я не испытываю. Пара часов в одном хвате - не проблема... до выезда на асфальт!
Последний раз редактировалось Николай Б.; 26.01.2024 в 15:49.
На флэте с гп3 эргонами очень удобно перехватываться между грипсами и рогами, но не хватает возможности менять наклон туловища. На джонсе можно менять наклон, но очень не хватает возможности менять положение кисти, по крайней мере на джонсе с подъемом. Баран, наверное, очень хорош, но единственный вел с бараном у меня - синглспид, там все немножко иначе.
IMG_20240126_211209_925.jpg
Вот за Далай-ламу - спасибо!
А так, очень напоминает известный тост про сочетаемость возможности и желания. Из всего перечисленного лично для меня старая редакция Крэйзибара - вне конкуренции, т.к. на нем как раз можно менять и положение кистей, и наклон туловища; при этом базовый хват за грипсы исключительно надежен в управлении. А если еще сочетать Крэйзибар с ножным тормозом - то можно спокойно гонять в узком хвате и про баран забыть - но это довольно специфическая опция.
Но интересно, как это происходит со сменой положения рук у опытных дальнобоев и бреветчиков? Наверное, они читают всё это, недоуменно пожимают плечами или даже презрительно фыркают...
Последний раз редактировалось Николай Б.; 27.01.2024 в 03:34.
Похоже, опять рассылка инфо об обновлениях в подписках по почте сломалась...
Последний раз редактировалось DrNo; 27.01.2024 в 08:14.
Теплая ламповая хромоль с примесью карбона: KHS Tandemania Milano 2001 -- Singular Puffin 2016 -- Specialized Sequoia 2019 -- Marin Muirwoods 2020 -- Orbea Orca M40 2021 -- Shulz BDC 2022
Просьба всё туда - Проблема с доступом к форуму
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
В минувшую субботу открыл-таки зимний сезон для Муирвудса. Прокатился тридцатку с плюсом по городу. И что интересно: по сравнению с Кроссчеком, посадка показалась неожиданно вытянутой и заниженной. А дело в том, что в самом конце летне-осеннего сезона, т.е. где-то в конце сентября, я эту посадку выставил, сменив короткий и высокий вынос на длинный прямой, причем еще и перевернутый вниз. Сделал я это для того, чтобы задница правильным образом уселась в относительно узкий для меня Брукс - и, соответственно, получала меньше нагрузки. Ну и так стало легче закручивать в небольшие подъемы.
Соответственно, в сентября я был в идеально (для собственного организма) раскатанной форме, и такая посадка казалась мне оптимальной. Сейчас я несколько охренел от нагрузки на руки и частично шею. Но менять обратно я ничего не буду: понимаю, что, во-первых, пусть лучше болят руки, чем задница, а во-вторых, вся эта боль есть точный измеритель для того регресса, которая проделывает моя тушка за всего пару-тройку месяцев зимней спячки. Надеюсь, что к лету тело вернется к правильным ощущениям.
IMG_20240127_170906.png
Последний раз редактировалось Николай Б.; 29.01.2024 в 23:07.
Есть пара Мьюрвудсов на продажу, M и L в Мск.
Наконец-то, дождались: новый Муирвудс появился в обзоре на широко известном в узких кругах американском вело-канале Path Less Pedaled.
https://youtu.be/-QDjyGcJ73c?si=Sfjoyzkhb3tI30G6
Ничего нового для нас там, конечно, не сказано, но отмечены его характерные свойства: некоторая жесткость, преемственность по отношению к старым MTB, высокий трэйл и стабильность на спусках, медлительность в подъемах, излишний вес и комфортная цена (чуть менее 900 баксов в нынешнем варианте).
Приведу, пожалуй, и несколько комментов к видосу: enjoy!
- MO the 2021 version of the bike makes way more sense for its intended purpose. That version came with a 3x9 setup. This version seems targeted towards the "gravel-curious"; almost as if they're acknowledging that you're almost immediately gonna upgrade to a plusher/fatter tire and follow all the dirt paths in your area.
- The Muirwoods is part of the Marin tradition going back to the 1980/90's. The bike is sold to personalize over a lifetime. You are getting a steel fork and frame, tire clearance, and smooth comfortable geometry. Over time as components wear out you make your own upgrades. For example, to lighten the weight, replace the crankset and rear cassette with a Shimano MTB or Advent X set-up, light weight pedals, Marin Ergonomic grips, carbon seat post, titanium rail saddle, and a set of Gravelkings (tires). That would take off a few lbs. Then enjoy.
- I've always looked a the Muirwoods and the Kona Dew as a cheap alternative to a Surly Grappler. When you compare the geo they are all very similar. You could buy either and modify to your preference similar to a flat bar Grappler for a fraction of the price. Selling the bits you don't need upgrading the drivetrain when the OEM one wears out and investing in what you value. (tyres, saddle, pedals)
- Commuter, weekend tourer, flat-bar gravel grinder.... Seems like a great all-rounder! Shame it weighs so much, but that tends to be the case with Marin bikes from what I understand.
- I like the specs on this for a moderately priced new bike. Braze ons! Wide tire clearance! Good review. I think the gearing choice is good. 38t is great and I don’t care about gear steps, only a decent range. The turd in the punch bowl for me is why QR axle with disc brakes? It should be rim brake! Or if you must a thru axle with disc to reduce the likelihood that the disc will rub. I love Marin's style and ethos with their bike designs, but I'm not sure I'd buy another of their full suspension bikes after seeing where the monetary savings come from in those.
- Seems odd that Marin dropped the Muirwoods headtube angle all the way from 72deg to 67.5deg in one model change (vs old 2020 model). Particularly so if you compare it to a hardtail with front suspension it's more like a 66.5 degree angle accounting for sag that the Muirwoods doesn't have. I'll stick with my aluminum Kona Dew plus that weighs 30lbs with a Topeak MTX rack, 2 bottle cages, headlight, Ornot bar bag & inner bar ends attached. The 70deg headtube angle on the Dew is just fine for a general use town/ gravel/ light trails bike based on my experience.
- That weight is for sure coming from the chromoly frameset, drivetrain (specifically the cassette and crank) and wheelset. Basically, the whole bike. Around the same weight as an equally-priced hardtail.
- What is your opinion about the cut out on the chainstay slab on the drive side?
Ragley's steel MTB frame also has a cut out and an additional triangular reinforcement beam welded to the BB shell, which I have seen a crack at the slab cut out. Others like Surly MK and Chromag use a slab without cut out. The Marin slab seems a bit thicker though(?), and Marin's Pine Mountain MTB frame also has the same cut out.
Bike frame has designed intent tolerance. Everything eventually will break, if the frame does not crack at the slab, it will crack somewhere else like the dropout or seatstay weld. But wouldn't one wants to take the Marin Muirwood on a single track?
- The original looks better (despite cheesy 90s graphics) and undoubtable rides better. Slack headtube angles have ruined biking and are destroying the moral fiber or our youth. If you don't have the patience to learn to ride a bike with a "steep"(aka "normal") headtube angle, you shouldn't be biking, just get a car.
- It looks so ugly! 4 corners is way better looking!
- has its charm. Reminds me of that black old school steel rigid 29er Bike Snob NYC has for the past 15 years. Or my 2012 rigid jamis dragon 29er, also black. A bike for life.
Он в Белоруссии вроде бы продается, если кому интересно.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
