|
Молодцы!
быстро реагируете! Даже полчаса не прошло!
1) интересно посмотреть чертеж - как теперь это приладить, ведь подшипник расположен заподлицо с торцом втулки.
2) чем обусловлено решение выбора кастомных, варёных под размер сальников ?
а не из стандартного ряда размеров/форм из маслостойкой резины.
их там и правда.. на все случаи узлов. под шток, под вал.
любой кастом - прямая зависимость от конкретного поставщика.
слишком высокая цена для того, чтобы побыть тестером за свои же деньги
да и конструкция храповика не внушает доверия
имхо нюк пруф куда лучше и ощутимо дешевле
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Сообщение от Бешенный бантик
Широкий роликовый подшипник поставили для эксперимента.
Находится в барабане, приблизительно под большим промом. Говорят это место наиболее нагруженное, стандартный там долго не проживет, роликовый должен быть долговечнее
Прокатился по погоде.. сделал чай.
еще гляжу.
получается так, что::
- напрямую, механически, вся левая половина втулки, т.е колесо, сидит на оси на только одном подшипнике слева, у ротора.
Из-за громоздкого (в длину) механизма зацепления (Vortex Ring), внутри основной части втулки места для второго подшипника нет - ведь фортекс занял половину длины втулки, .
Колесо осталось без прямой опоры на ось.
Для второй опоры колеса на ось пришлось придумать фокус, двойную развязку ::
- пристроить "огромный пром" снаружи - на максимально возможном диаметре - там где у новой втулки Mavic фторопластовое кольцо. И затем перенести нагрузку на ось через игольчатый подшипник (не роликовый).
Игольчатый - не для надежности и т.п., а потому, что больше ни для какого другого здесь физически нет места.
28 мм - 22 мм = 6/2 = 3 мм - толщина его кольца (диаметр иголки + толщина 1 стороны обоймы).
поэтому в таких местах у конкурентов случается насыпь мелкими шариками.
занимательно. 4 подшипника на втулку, из них 3 в барабане.
Чтобы эта двойная развязка работала, должна быть довольно тугая посадка барабана в основную часть втулки ("огромный подшипник посажен в нее ") ...
Для юзверей это будет неожиданно.
Обычно барабан снимается свободно, здесь это не выйдет.
а если выходит, то легкой посадкой сразу заложен люфт.
Вопрос - получается, что дюралевая ось составная - чтобы шлифованное внутреннее кольцо для игольчатого подшипника вставить между "полуосями" ,,,?
или же это шлиф. кольцо напреcсовано на дюралевую ось ?
Вообще, абстрактно, это элегантное техническое решение.
механизм внутрь, все остальное - вращается снаружи, вокруг.
Идея красивая.
При человечески реализованной грязе-водо защите, эта задняя втулка - как капсула.
как коронка само-движущего 3D бура.
При хреновой или просто посредственной - мавик.
Сейчас - я вижу ее очень посредственной - нет никаких специальных мер.
А без них техно-красота в запущенных случаях превращается в техно-ужас, как у "педальных братьев".
Внутри есть тоже нюанс.. или технологическая засада - игольчатый подшипник очень чувствителен к посадочному размеру, внешнее кольцо у него штампованное, из листа, и при плотной установке (в горячий диаметр) легко усаживается, вплоть до клина иголок (роликов).
Требуется реальная стабильность размеров и .... и иногда подбор в пары:
- втулка/подшипник/ось.
меняешь подшипник - ось может в него не зайти. или наоборот, люфт.
ребята из Enduro попали на этом эффекте поначалу, в деле внедрения игольчатых подшипников вместо стоковых вкладышей/башей в ухи аммортов.
Пипл запрессовывает свежеприсланный подш. в ухо амморта - а ось не лезет.
это подшипник "сел" глубоко в минус.
Теперь, как известно, они дают аж три оси разных диаметров, с допусками в минус, ноль и плюс.
Навроде как - какой-нть и подойдет, по итогам запрессовки.
Однако, вот и чай - кончился.
Последний раз редактировалось barh; 10.09.2013 в 01:07.
ага, а протирать только выдохнув на нее, предварительно приняв стакан горилки.
Если там нормальный материал использован в механизме - то туда грязь можно пачками кидать и все будет норм.
А вот промы будут скорее всего дохнуть...
з.ы. внимательно слежу за развитием проекта.
з.ы.ы. господа "маркетологи" из этой темы - а вы сколько новых продуктов вывели на рынок? располагает данными о мощностях производителя? сети дистрибуции? или так просто, поговорить о цене и горилке зашли?
не обязательно быть маркетологом чтоб понять, что втулки украинского призводства по цене ДТ ни кто не купит, кроме нескольких патриотов.
Не нужно быть поваром, чтоб почувствовать вкус еды.
При выборе между ДТ, хоуп и салом-я возьму ДТ или хоуп, потому что по ним тьма отзывов, это хорошие и надежные втулки с многолетней репутацией, развалами запчастей в каждом магазине.
А горилковые втулки даже не купить нигде.
Перед ДТ или Хоуп на старте может быть только одно преимущество-ценник.
Так все производители начинали.
That ain't workin' that's the way you do it
Money for nothin' and chicks for free
мне кажется здесь ВСЕ такого же мнения....
Молодцы что можно сказать. Но! Желания отвалить денег, как за DT у меня лично нет. Технология работы самой втулки у меня, как у не специалиста вызывает испуг. Много всяких штучек и подшипников. Раз много значит выше вероятность поломки.
я конечно от металлообработки далек, но мне кажется, что храповики типа рэтчета должны иметь высокую твердость, что достигается например цементированием. возможна ли такая обработка для нержавеющих сталей и, в частности, примененной в этом механизме?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
