Фары, фонари, самоделки и питание, общая тема про велосвет

[Mneznakomec]

Приехал фонарь с DX вот ЭТОТ, светит замечательно, режимы переключает, но есть проблема:
Если менять аккум (18650) и закрутить полностью фонарь - нет света, чуть открутить голову - появляется.
Как будто аккум больше внутренней вместимости фонаря и, когда сильно давит на верхнюю пружину, либо что-то замыкает, либо теряет контакт.

От собранного фонаря с аккумом открутил голову, аккум внутри. Прикоснулся пружиной головной части до аккума и и резбой головной части до корпуса - свет есть, начал закручивать. После 3-4 оборотов свет пропал, затянул плотно - света нет, чуть открутил голову - свет появился, причем нужно найти такое положение, лишнего если открутить - света нет. В таком положении работает нормально до смены аккумов.

Что это может быть и как от этого избавиться?

[Ites]

<div class='quotetop'>Цитата(Mneznakomec @ 04.03.2009 15:26) <{POST_SNAPBACK}></div>

Приехал фонарь с DX вот ЭТОТ, светит замечательно, режимы переключает, но есть проблема:
Если менять аккум (18650) и закрутить полностью фонарь - нет света, чуть открутить голову - появляется.
Как будто аккум больше внутренней вместимости фонаря и, когда сильно давит на верхнюю пружину, либо что-то замыкает, либо теряет контакт.

От собранного фонаря с аккумом открутил голову, аккум внутри. Прикоснулся пружиной головной части до аккума и и резбой головной части до корпуса - свет есть, начал закручивать. После 3-4 оборотов свет пропал, затянул плотно - света нет, чуть открутил голову - свет появился, причем нужно найти такое положение, лишнего если открутить - света нет. В таком положении работает нормально до смены аккумов.

Что это может быть и как от этого избавиться?[/b]

У тебя аккумы защищённые? Хорошо бы на незащищённых проверить. Есть подозрение, что из-за увеличенной длинны защищённых аккумов, получается очень большое давление на платку защиты, и, фиг его знает, но похоже там теряется как-то контакт из-за этого.

[Bomber]

Ites:
У тебя аккумы защищённые?

Аккумы = народные TrustFire 2500 Protected
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.5790

В другом экземпляре данного фонарика на точно на таких же аккумах подобного бага и близко нет.

[Ites]

<div class='quotetop'>Цитата(Bomber @ 04.03.2009 22:25) <{POST_SNAPBACK}></div>

В другом экземпляре данного фонарика на точно на таких же аккумах подобного бага и близко нет.[/b]

Ну а с тестером вдавить пружину в крышке, чтобы увидеть, что именно в ней теряется контакт?

[Okun]

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 04.03.2009 14:29) <{POST_SNAPBACK}></div>

Я вот что подумал: ты слепишь водил от того, что у тебя фара высоко стоит. Что бы ты ни делал, всё равно в водителя с уровня руля попадать будешь, даже с пятном 6х45. Если тебя так заботит не слепить их, то опусти свет как можно ниже, возможно, на уровень классической фары, прямо над передним колесом.[/b]

Но тогда придется либо светить непосредственно под колесо и тогда нипса не увидишь, либо уменьшать угол наклона -- имхо
слепить будет еще сильнее. Без изменения оптики , как ни крути, хорошего света не получить. И не важно сколько фара дает
люмен , и какой крутой в ней драйвер...
Вчера гонял по вечерне-ночному лесу, наклонил один фонарь вниз так, что освещенная зона начиналась непосредственно из-под
колеса и заканчивалась метрах в 20-и. Ничего, ехать можно... и встречные лыжники и бегуны уже не чертыхаются. Так с одним
включеным фонарем и откатал.
ЗЫ. А генеральные конструкторы отмалчиваются...

Добавлено позже (05/03/2009 05:52):
<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 05.03.2009 02:48) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ну а с тестером вдавить пружину в крышке, чтобы увидеть, что именно в ней теряется контакт?[/b]

Вероятно проблема в хвосте (кнопке). можно попробовать поставить дополнительно резиновый уплотнитель, тогда
хвост может уператься раньше, чем пропадает контакт.

[Mneznakomec]

Ites:
Ну а с тестером вдавить пружину в крышке, чтобы увидеть, что именно в ней теряется контакт?
Сейчас сделал топорное моделирование: открутил хвост, нажал сильно на аккум и замкнул минус аккума на резьбу. Нажимал, крутил - контакт есть, фонарь светит. Значит дело в крышке, попробую разобрать.

Okun
Вероятно проблема в хвосте (кнопке). можно попробовать поставить дополнительно резиновый уплотнитель, тогда
хвост может уператься раньше, чем пропадает контакт.
Тогда хвост не очень надёжно держится, но если не поможет - так и сделаю, только из чего бы его сделать, чтобы небольшой был, уплотнитель этот?

Update:
Разобрал хвост, кажется понял в чём дело. Ites прав, из-за размера аккум очень сильно давит на платы с пружинами и теряется контакт, но только проблема не в голове, а в крышке. Сама кнопка находится на небольшой круглой плате, по контуру которой возвращается ток, после того, как пройдёт через кнопку. Эта плата замыкается на корпус при помощи прижимной гайки. И когда вставляется аккум, то давление нарушает контакт между платой кнопки и прижимной гайкой.
Проверил опытным путём - убрал уплотнительную резинку на кнопке и закрутил - закрутилось дальше при стабильном контакте.
Теперь думаю, как увеличить место для аккума, соответственно уменьшив давление на платы. Есть вариант от мощной головной пружины откусить пару витков, пока он кажется наиболее оптимальным. Может есть другие варианты?

Update 2:
Фонарь покорился.
Сделал так: открутил кнопку и убрал с зеленой (внешней) резинки уплотнительное кольцо, но самое интересное - я прижимную гайку ручкой шариковой стал закручивать - она ещё 1-2 оборота прокрутилась, то есть хорошо прижало кнопку и место для аккума стало чуток больше. Фонарь заработал, но от ударов переключал режимы, но и это я исправил, отрезав от зеленой резинки 1-2 мм (от нажимающего уплотнения в центре). Таким образом, режимы перестали переключаться от простого прикосновения к кнопке и от ударов тоже. Решил, что зеленая резинка-кнопка сама по себе есть уплотнитель, тем более, что в воду фонарь я совать не собираюсь.

Спасибо за советы!

[vaska]

<div class='quotetop'>Цитата(Okun @ 05.03.2009 05:52) <{POST_SNAPBACK}></div>

ЗЫ. А генеральные конструкторы отмалчиваются...[/b]

Ви хочите букофф? Их есть у меня...
Лично я придерживаюсь принципиально иной стратегической концепции: светло должно быть там, куда смотрю, а фонарь на руле нужен только при катании в туман, снегопад и т. п., чтобы исключить освещение атмосферной взвеси перед глазами. Фонарь на башке, имеющий восьми-десятиградусное пятно с плавной малоинтенсивной периферической засветкой может ослепить встречный автомобиль только при большом желании владельца. Набычиться, чтобы не слепить встречного бегуна тоже несложно, зато в случае, когда какой-нить водила начинает выдавливать на обочину, мона одним движением головы вдарить ему по зеркалам, чтобы увидеть, как он резко выруливает влево, наблюдая при этом в зеркалах его охреневшее лицо с моргающими глазками.

[Okun]

<div class='quotetop'>Цитата(vaska @ 05.03.2009 09:17) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ви хочите букофф? Их есть у меня...
Лично я придерживаюсь принципиально иной стратегической концепции: светло должно быть там, куда смотрю, а фонарь на руле нужен только при катании в туман, снегопад и т. п., чтобы исключить освещение атмосферной взвеси перед глазами. Фонарь на башке, имеющий восьми-десятиградусное пятно с плавной малоинтенсивной периферической засветкой может ослепить встречный автомобиль только при большом желании владельца. Набычиться, чтобы не слепить встречного бегуна тоже несложно, зато в случае, когда какой-нить водила начинает выдавливать на обочину, мона одним движением головы вдарить ему по зеркалам, чтобы увидеть, как он резко выруливает влево, наблюдая при этом в зеркалах его охреневшее лицо с моргающими глазками.[/b]

Налобничег тема интересная , но и она имеет ряд недостатков 1) лишний вес на голове, 2) подсвечивает пар от дыхания (зима)
из-за чего слепит себя любимого 3) если пытаться избавиться от недостатка п.1 при помощи выносного питания --появляется
провод, а это тоже определенный дискомфорт 4) независимо от времени года подсвечивается руль, но это так, каприз...
В идеале должна быть и велофара, и налобничег (не очень мощный)...
А испугавшийся водила может и вправо крутануть, особенно если за рулем будет блондинко :avt07:

[StasikOFF]

<div class='quotetop'>Цитата(Okun @ 05.03.2009 05:52) <{POST_SNAPBACK}></div>

ЗЫ. А генеральные конструкторы отмалчиваются...[/b]

Есть у меня одна индейка...
Вобщем если фонарег на 3-х диодах с дальней оптикой, 2 из которых матированы, и перед этими 2-мя поместить линзу Френеля чтоб сместить луч градусов на 5 вниз, то может получиться вполне себе свет. Только один оставшийся дальний диод отключать нада будет.

[prcoder]

<div class='quotetop'>Цитата(Okun @ 05.03.2009 09:38) <{POST_SNAPBACK}></div>

В идеале должна быть и велофара, и налобничег (не очень мощный)...[/b]

Вот-вот... Именно "не очень мощный".
Я сегодня какраз испытал нашлемник описаный несколько выше.
Пятно по размерам напоминает пятна Use, но не столь плавное. Как раз засвечивает ровно то, что попадает в поле зрения (градусов 40 там наверное коллиматор).

В общем результат такой - его комфортно использовать на среднем режиме.
На максимуме он перекрывает дальний свет от фары на руле, который очень важен на больших скоростях. А вот на среднем получается самое то - хорошая засветка вокруг себя куда бы не посмотрел и дальнобойное пятно от фары на руле туда куда едешь.
На техничных трейлах, где много локальных поворотов горок и подковок, на всяких спусках в овраги можно включать нашлемник и на полную мощность. Дальний свет в такой ситуации роли почти не играет. А вот на укатанных ровных тропинках более важен дальний свет и важно чтобы ближний свет его не перекрывал.

Ещё, конечно, удобно когда кнопка не на голове, а под рукой.
Я её в держатель гидратора сегодня воткнул. Рука находит привычным движением.

<div class='quotetop'>Цитата(vaska @ 05.03.2009 08:17) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ви хочите букофф? Их есть у меня...
Лично я придерживаюсь принципиально иной стратегической концепции: светло должно быть там, куда смотрю, а фонарь на руле нужен только при катании в туман, снегопад и т. п., чтобы исключить освещение атмосферной взвеси перед глазами. Фонарь на башке, имеющий восьми-десятиградусное пятно с плавной малоинтенсивной периферической засветкой может ослепить встречный автомобиль только при большом желании владельца.[/b]

Я вот пробовал катать с узким пучком на шлем и с широким.
И то и другое фару на руле (именно с узким пучком) не заменяет. Так как не всегда есть возможность и время повернуть голову и направить его вдоль дороги. Большинство времени налобник с узким пучком направлен вниз перед колесом. Что достаточно неудобно, так как яркое пятно ослепляет и не видно того, что попадает в боковую засветку.
Тоесть налобник для велосипедиста по сути всётаки ближний свет и он не должен быть узким и ярким. Хотя когда спешиваешься, то узкий луч на шлеме бывает удобен, например высветить зайца посреди деревьев или рассмотреть что-нибудь вдали. Но в движении он светит под колёса и слепит.