|
Поинтересуйтесь областью применения Циатим 221. Можете посмотреть например у Бэкхема Berusil FO 36-2Сообщение от связист
Собственно я не вижу противоречий - именно про низкую нагрузочную способность силикона я написал - смазки на силиконовой основе в нагруженных подшипниках не обеспечивают масляной клин. Но если узел не нагружен относительно формирования масляного клина - силиконовая смазка в нем будет работатьCapture.JPG
Последний раз редактировалось D'AVerk; 27.08.2019 в 21:55.
Вот например моликот. Предлагает даже в шестерни моторчика стеклоочистителей. Хотя кмк, там нагрузки достаточно немаленькие.Capture.JPG
Клин, говоришь не обеспечивают?
Хе-хе.
Ведь балабол - балаболом.
Ничего не смыслит, а умные слова любит до усрачки.
Что такое масляный клин?
Это гидродинамическое явление, когда между двумя быстродвижущимися относительно друг друга поверхностями твердых тел за счет сил вязкости возникает макроскопический слой жидкости и механический контакт поверхностей исчезает.
Клал клин на "низкую нагрузочную способность силикона".
Клин формируется в зависимости от устройства подшипника, скорости движения поверхностей твердых тел, вязкости смазки и прилагаемой нагрузки.
В зависимости от применяемой нагрузки (давления) разные базовые масляные основы реагируют по разному. Например смазки преимущественно на нафтеновой основе обладают способностью существенно увеличивать свою вязкость. Парафиновые смазки более стабильны. Но даже у них нарастание вязкости в зависимости от давления существенно выше чем у силиконовых.
Возрастание вязкости в пятне контакта имеет положительные стороны, в том числе и за счет большей устойчивости клина к давлению (но естественно до определенных пределов и иногда это свойство совершенно не нужно, т.к. растет и сопротивление сдвигу). В подшипниках коленчатого вала, например, давление достигает 150-200атм.
Когда фигурально говорят что "силикон убегает от нагрузки" - имеют в виду, что смазки на силиконовой основе в случае нагруженного подшипника более склонны к разрыву граничной пленки чем смазки на нефтяной основе. И соответственно, износ под нагрузкой в случае их применения выше.
Именно поэтому, такие уникальные силиконовые смазки, индифферентные к пластикам и уплотнителям, с отличным диапазоном рабочих температур применяют в основном в ненагруженных подшипниках скольжения и качения. Т.к. если подшипник нагруженный, силиконовая основа не обеспечит эффективного гидродинамического трения, а в случае граничного контактного трения (которое неизбежно при старте и остановке подшипника), не поможет и сократить износ за счет сваривания поверхностей.
Высокий коэффициент температурной вязкости в случае силиконов так же играет двоякую роль. Если в случае нефтяных смазок при старте холодного подшипника у нас вязкость высокая, что позволяет быстрее получить масляной клин и быстрее выйти из граничного трения, то в случае силиконов мы получаем дуализм - либо кладем высокую вязкость и тогда у нас слишком большое сопротивление на рабочих температурах, либо кладем пониженную - и тогда у нас холодный подшипник хуже защищен.
Конечно это больше имеет отношение к подшипникам скольжения.
Есть тормоза промакс децифер на ДОТе с еле ползающими поршнями. Чистил их, разрабатывал, смазывал тормозухой, прокачивал, но постепенно стало только хуже, перестали отпускать диски.
Наверное такие надо смазать чем-то, но не реагирующим с дот4.
Беглое гугление выдало всяческие дорогие фирменные автомобильные смазки и наш недорогой МС1600, его кто-нибудь пробовал, пойдет?
Поршни "ползают" при нажатии/отпускании тормоза не за счет их проскальзывания в манжетах, а за счет эластичности самих манжет. ИМХО силы направлены не в ту сторону.
там скорее просто манжеты сдохли и типо срабатывает подвод, вот и не отпускает ротор
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
тогда бы они текли? но все сухо.
Stgera, Может быть, поршни подклинивает из-за перекоса, так бывает при стертых колодках. Лечится заменой колодок.
А так, да, МС1600 пойдет.
Последний раз редактировалось Александр Петухов; 03.09.2019 в 07:23.
Не факт...МОжет просто со временем засираются. Особенно задний - на который летит грязь.
Вот если разобранный, прочищенный калипер сразу дает этот эффект, тогда вопрос. Но вопрос в том, что при разборе калипера вполне можно и "тактильно" проверить манжеты, вплоть до их извлечения. и проверить на упругую деформацию.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
