Максимальная теоретическая скорость сжатия вилки

[smol_]

К "Большой дыре" при прожатиях добавляется работа и выше обозначенного сквозного отверстия, регулируемого иглой отскока.

1. При наличии "большой дыры" - про маленькую можно не вспоминать.

[rewwerty]

Упираем переднее колесо в стену.
Это самое большое препятствие.

Сила, с которой толкается вел вперед, — одинаковая на протяжении эксперимента.
Вектор толкания параллелен полу.

Толкается один раз.
Используется сэговое колечко для замеров.

Перед каждам новым толканием заднее колесо поднимается всё выше. А ноги – по итогу – прожимаются в штаны всё меньше.

При определённом угле рулевой вилка не прожмётся.
Скорость прожатия будет равна 0. Сколько ни толкай.

Вопросы:
Если скорость толкания вела во всех случаях равна, то почему ноги прожимаются на разную глубину при различных углах рулевой?
С рАзной ли скоростью они прожимаются в штаны с каждым новым этапом эксперимента, если в конечном его итоге мы приходим к 0 км/ч?

[smol_]

Скорость прожатия будет равна 0. Сколько ни толкай.

Какой он упертый.

ЗЫ. На фсякий случай, вопрошали про максимальную скорость.

[Slavssimf]

Если скорость толкания вела во всех случаях равна, то почему ноги прожимаются на разную глубину при различных углах рулевой?

пошел думать

На фсякий случай, вопрошали про максимальную скорость.

выше все верно ты на писал: начальная не может превышать скорость движения велосипеда.
дальше пошли потери на трение и на сжатие воздушной пружины.

но с углом действительно надо разобраться

[smol_]

: начальная не может превышать скорость движения велосипеда.

Затем воспоследует резкое ускорение?

дальше пошли потери на трение и на сжатие воздушной пружины.

Это тоже увеличивает скорость?

[Slavssimf]

Это тоже увеличивает скорость?

не нагнетай, про ускорение никто не писал.

про угол атаки
думается, что чем острее угол, тем меньше противодействия сил трения ног со штанами.
а "тупой" угол, он и в Африке "тупой", как ему объяснить, что через кочку надо переезжать, а не втыкаться мордой

Но, оказывается у "тупого" угла т.ж. есть свои плюсы (кто знал, тому не смяться)

Чем больше этот угол, чем ближе к вертикали стоят перья вилки, тем быстрее разгоняется велосипед и тем лучше вилка отрабатывает мелкие торчки и неровности на дороге. И, наоборот, если угол меньше, а перья вилки расположены более полого (острее) к поверхности, тем хуже динамика и управляемость, но зато вилка легче проглатывает крупные колдобины и кочки и они меньше влияют на движение байка.

[Were1325]

но опять унесло. надо прикинуть исходя только из скорости велика, ну и высоты препятствия, например.
Я так понимаю, колесо обрабатывает круглое препятствие по закону тригонометрической функции, и скорость в разной фазе удара еще и не постоянная.

Самая большая скорость сжатия будет в момент начала наезда на препятствие. Для упрощения пусть это препятствие в форме ступеньки, но вообще это не особо важно.

Вот формулы:

R - радиус колеса
y - высота препятствия
x - расстояние от нижней точки колеса до препятствия
phi - угол вилки
A - промеуточный расчёт
k - коэфициент, на который надо умножить скорость вела, чтобы узнать скорость прожатия

x = sqrt ( R^2 - (R-y)^2 )
A = (R-y) * sin(phi) + x * cos(phi)
k = x / A

для 67 градусов, 29" колеса и 5см ступеньки:
phi = 67.00
y = 5.00 см
R = 36.83 см
x = 18.53 см
A = 36.54 см
k = 0.51

Итого вилка прожимается в начале касания колесом ступеньки со скоростью в половину от скорости вела.
Для 10см будет 0.73

[ilyamaksimov]

короче про скорость, надо брать примерную среднюю скорость и все, не надо максимальную. Надо самую "популярную" на которой вилка будет чаще всего работать, для кк это чето типа 20-25км/ч

[Slavssimf]

x = sqrt ( R^2 - (R-y)^2 )
A = (R-y) * sin(phi) + x * cos(phi)
k = x / A

без соответствующих знаний к данным формулам конечно хрен подкопаешься,
но почему при 5 см - k=0.51, а при 10 см - k=0.73?

какой высоты должно быть препятствие, чтобы k = 0.1?

и еще интересен момент: зависимость угла рулевой (например 60 и 75) при идентичной высоте препятствия

добавил

в моем воображении складывается такая картинка:

- чем больше угол рулевой и выше препятствие, тем "k" будет стремиться к "0" (при вертикальной стенке срабатывания не будет, k = 0);
- чем больше угол рулевой и ниже препятствие, тем "k" будет стремиться к "1";

- чем острее угол рулевой и выше препятствие, тем "k" будет стремиться к "1" (если верить формулам, то единицы вообще не будет);
- чем острее угол рулевой и ниже препятствие, тем "k" будет стремиться к "0"

[MetallMan]

Во дают! Вы еще квантовую физику призовите на помощь, а то без нее никак не понять чем же такой уникальный механизм как вилка велосипедная мазать...