|
Возможно...на паркете.Сообщение от Ouninpohja
---------- Добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:55 ----------
Канавку в теле вала.А проточит и чего? Я так понял, там сменное металлическое кольцо, у сэма все схвачено
Канавка точится не в теле вала, а у меня стоят кольца. Первоначально они были дюралевые, но в них действительно быстро проточилась канавка, от которой, правда, была польза, она работала, как лабиринт. Но потом я кольца заменил на железо (внутренняя обойма от подшипника), такие кольца резинкой не точатся, ну а лабиринт сделал отдельно, в виде кольца, которое прижимается системой. К тому же сам сальник подобрался так, что имеет двойную защиту.
Интересно так же то, что веса все это почти не добавляет, вращаются шатуны также легко, как и со штатными сальниками, а на передней втулке ДТ даже легче. К сожалению на втулке не удалось сделать сальники с двух сторон, со стороны диска не хватает места, но я вышел из положения, уложив во втулку кусок поролона. Он собирает внутри втулки всю влагу, в том числе конденсат.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Так сальник не вал трет, а металлическое кольцо на валу.
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Уважаемый вот хоть контекст темы читайте где отписываетесь. Если вы не в теме, то избавьте от своих суждений.
Найдите закрытый игольчатый подшипник для подвески велосипеда с требуемыми типоразмерами посадки вместо шириковых и потом поговорим.
Если подвеска изначально сделана не под игольчатые, а под шариковые, то игольчатый подшипник ставится с проставкой. Веломагазы продают китами, сразу с проставкой вместе. Но при желании проставка и самостоятельно элементарно делается. Внутреннее кольцо у игольчатого подшипника может и присутствовать.
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Может. Только он не может нести радиальной нагрузки как роликовый или шариковый у которого канавки для качения есть в обоих кольцах.
Вот почитайте, все на русском, много интересного http://www.nskeurope.ru/cps/rde/dtr/...s-k_active.pdf
Наверное осевой, а не радиальной
И да, ему и не требуется нести осевую нагрузку.
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Да, опечатался.
Так или иначе надо, вы ведь не хотите чтобы узел болтался, он же должен иметь жесткость на кручение и поперечную жесткость.
Зависит от конструкции подвески. Часто осевую нагрузку несет не подшипник. Ну или может нести.
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Тогда вам нужно обеспечить достаточный момент скольжения в этом узле и при осевой нагрузке, ведь подвеска должна работать при осевой нагрузке, ведь так?
Еще один первостепенный фактор, судя по накалу дискуссии в теме - это грязезащита.
Т.е. вы согласны отбросить это и купить кит на игольчатых подшипниках для подвески, их ведь предлагают? Или все таки поищите что-то более подходящее под вашу задачу?
Условия задачи:
- Долговечность,
- Запас по нагрузочным параметрам,
- Максимальная грязезащита.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
