Покрышки для складничков.

[Pranevich Ihar]

толстый грубый компаунд, при невысоком давлении, сильнее теряет на трение

При любом одинаковом давлении воздуха сила трения качения колеса будет тем меньше, чем жёстче боковины шины.

[Offroadster]

При любом одинаковом давлении воздуха сила трения качения колеса будет меньше, чем жёстче боковины шины.

Согласен, но это в лаборатории. Мы же рассматриваем реал: о рельеф надо тупить-запинаться как можно меньше, а значит, жесткость надо разбавить способностью плавно глотать рельеф, а не жестко тупить о него.

Много факторов в реале, много. По-моему, это главная проблема науки вообще: направления науки плохо переплетаются = конструктив взаимодействия разных наук тупит))

[Pranevich Ihar]

становится по факту жестче = лучше катит

Воздух в шине с повышением его давления становится жёстче.

---------- Добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:56 ----------

Согласен, но это в лаборатории.

На нормальном асфальте также.

---------- Добавлено в 16:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:57 ----------

о рельеф надо тупить-запинаться как можно меньше, а значит, жесткость надо разбавить способностью плавно глотать рельеф, а не жестко тупить о него

На бездорожье или плохой дороге.

---------- Добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:00 ----------

На ровной твёрдой поверхности нежёсткое колесо начинает само о себя ...

тупить-запинаться

[Offroadster]

Настаиваю: мы говорим о реальном асфальте, а он, даже нормальный, далек, по трению т. е. сопротивлению качения, от лабораторного стола)) Это сопротивление качению на нормальном асфальте оформляет зернистость и волнистость, и о каждое зерно и волну колеса тупят. Вот кстати: на мелкоколеснике я нередко чувствую, что асфальт не очень ровный = тормозит накат. На больших колесах такое чувствую нечасто. Это реально ощутимая разница, и эта разница - главная причина, почему, в городах, мелкоколесники не вытеснили большеколесники (городской прокат, например, не упустил бы рационального случая уменьшить колеса у своих дредноутов же, если это не сопряжено с потерей наката. Но - нет. А потому что мелкие колеса действительно хуже катят по любому реальному покрытию).

Вот когда дороги станут делать гладкими, как лабораторный стол, то останется лишь разница

На ровной твёрдой поверхности нежёсткое колесо начинает само о себя ...
Сообщение от Offroadster
тупить-запинаться

, эту разницу быстро уберут = все станут ездить на "колесах от поезда" в смысле жестких, как железо (ну, надо будет решить проблему, как не поскользнуться)), и любой диаметр будет катить почти одинаково (большие колеса продолжат катить чуть лучше, но эта разница будет лишь от того, что из большого колеса маховик лучше).

[Pranevich Ihar]

мы говорим о реальном асфальте, а он, даже нормальный, далек, по трению т. е. сопротивлению качения, от лабораторного стола

На реальном нормальном асфальте относительно жёсткие колёса, как малого диаметра (20"), так и большого (28"), моих велосипедов катятся заметно лучше, в смысле меньшего сопротивления качению, чем мягкие.

[evgen71]

Для любого колеса, на ровной твёрдой поверхности, чем меньше его жёсткость k= F/х, тем больше работа упругих сил на деформацию каждого, контактирующего с дорогой, участка: A= (k·x·x)/2= (F·F)/(2·k).[COLOR="Silver"]
я.

Да хоть мильён формул,а я сужу по опыту,таки при наличии бОльшего объема покрышки и центральной дорожки катит лучше чем более тонкие и сликовые.
А так то да - продолжайте вычисления.

[Pranevich Ihar]

Да хоть мильён формул,а я сужу по опыту,таки при наличии бОльшего объема покрышки и центральной дорожки катит лучше чем более тонкие и сликовые.

Мой опыт свидетельствует об обратном, эксперименты и формулы это подтверждают.

[evgen71]

Через небольшие неровности более жёсткое колесо легче перекатывается, тогда, как мягкое деформируется, теряя на этом энергию.

А вот и нет.На практике жесткое упирается,подпрыгивает,при земляется,снова прыгает пока не успокоится и при всем этом еще дико трясет райдера.
Колесо с бОльшим объемом ударяется в неровность и частично ее "проглатывает",не позволяя начаться расколбасу - в результате более эффективное поступательное движение.
Понятно что бесконечно увеличивать объем нельзя,начинает сказываться вес и пятно контакта.

---------- Добавлено в 23:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:30 ----------

Мой опыт свидетельствует об обратном, эксперименты и формулы это подтверждают.

А мой подтверждает обратное.

[Pranevich Ihar]

На практике жесткое упирается,подпрыгивает,при земляется,снова прыгает пока не успокоится и при всем этом еще дико трясет райдера.

Речь идёт о мелких неровностях хорошей дороги, где более жёсткое, а, соответственно, и более круглое колесо, без особых потерь энергии через них перекатывается.

[Offroadster]

Pranevich Ihar, evgen71 наверняка говорит о жестком фюзеляже (то есть, возвращаясь к примеру с машинками, у него машинка на пластиковых колесах катится, много подпрыгивая, поэтому мечется зиг-загами, со всей вытекающей разменой наката на эту ненужную суету)). А у вас какие фюзеляжи участвовали в сравнении?




Мне очень понравились декалоновские https://www.decathlon.ru/shina-trekk...anner=category, ставил на тандем: уютно, и катят Компаунд у них мягкий.
Обрадовался, взял https://www.decathlon.ru/pokryshka-v...anner=category, поставил на Тилт 120 - катят, как Яблоки, то есть, вязко. А потому, что тандем тяжелый = продавливает-сдавливает мягкую дорожку компаунда до жесткой. А на Тилте я лишь 60 кг везу = дорожка качения остается мягкой = катит "как по жвачке".