Задеваю педалями в повороте

[slavinator]

<div class='quotetop'>Цитата(wonzen @ 03.08.2009 00:41) <{POST_SNAPBACK}></div>

я стараюсь смещаться в поворот только телом оставляя байк как возможно ровнее[/b]

+2
<div class='quotetop'>Цитата(khudognik @ 03.08.2009 08:55) <{POST_SNAPBACK}></div>

А вообще не страдайте домыслами, введите в поиск качайте и изучайте[/b]

+2 все только разумное

[AlekseyM]

 если прокладывать аналогию с мотоциклом (имею некоторый опыт), то срасывается газ перед поворотом, поворот проходится на одной скорости, а на выходе из поворота газ в пол, приблизительно как то так. (газовать/тормозить в самом повороте чревато сносом одного из колёс).

[FrostBite]

<div class='quotetop'>Цитата(wonzen @ 03.08.2009 00:41) <{POST_SNAPBACK}></div>

Наклоны в поворотах есть вынужденное зло. Максимальное сцепление покрышек достигается когда велосипед вертикален, заваливать специально нет никакого смысла. Наоборот, я стараюсь смещаться в поворот только телом оставляя байк как возможно ровнее.[/b]

Бобслейный метод  у них лезвия а не резина

<div class='quotetop'>Цитата(AlekseyM @ 03.08.2009 11:09) <{POST_SNAPBACK}></div>

(газовать/тормозить в самом повороте чревато сносом одного из колёс).[/b]

Виноват задний привод.

[1111]

Сегодня решил проверить,упал рпньше чем начал цеплять что либо.Как ти млин умудряешся?!

[khudognik]

<div class='quotetop'>Цитата(Gemer2 @ 09.08.2009 23:14) <{POST_SNAPBACK}></div>

Сегодня решил проверить,упал рпньше чем начал цеплять что либо.Как ти млин умудряешся?![/b]

Чтобы наклонить байк так чтобы зацепило педаль разгонись до 30 и входи в поворот 90 градусов наклоном байка.

[rocketUP]

прочитал про захождение на колене,итак, при таком "заходе" малейшая сыпуха-ты лежишь.если уж про мтогонщиков,поворачивабт они( кроссмены) выставив ногу и нагрузив морду,врезая ее в поворот,задняя часть байка скользит по грунту, так и контроль больше, и скорость теряется меняьше,и меньша шансов тупо разложиться

[1111]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Чтобы наклонить байк так чтобы зацепило педаль разгонись до 30 и входи в поворот 90 градусов наклоном байка.[/b]

Именно так и пробовал,покрышки сорвало в юз,упал.

[FrostBite]

<div class='quotetop'>Цитата(Gemer2 @ 09.08.2009 23:40) <{POST_SNAPBACK}></div>

Именно так и пробовал,покрышки сорвало в юз,упал.[/b]

У меня гдето с 25км/ч получается, на меньшей скорости даже и смысла нет класть. Может покрышки виноваты? Перемещаюсь на hurricane schwalbe.

[gtigor]

Люди, одумайтесь!!! Что за ересь!?!?!?

автору темы уже посоветовали - во время поворота педали в вертикальном положении

<div class='quotetop'>Цитата(khudognik @ 02.08.2009 22:52) <{POST_SNAPBACK}></div>

Чтобы снизить вероятность заноса, завала, чтобы не тормозить перед поворотом, байк надо вжимать в землю (руками и ногами толкнуть байк вниз). Как в баннике, но очень слабый, на уровне сжимания/отскока подвески/резины, поворот пролетишь ток так.
Это я в книге мастерства езды на маунтинбайке вычитал советры профи, теперь юзаю, доволен. [/b]

а еще для полноценной загрузке покрышек нужно что бы корпус был как можно более вертикальным

<div class='quotetop'>Цитата(slavinator @ 02.08.2009 23:52) <{POST_SNAPBACK}></div>

Какой тогда допустимый предельный угол отклонения. Эксперементировать думаю никому не хотелось бы. Также как вылетать из закладывания и шкрябать телом с байком по асфальту.
Оценивать крутизну поворотов надо заранее, ну и оценивать угол отклонения по нему..Иногда достаточно вес тела сместить в сторону поворота.
Наклоняться и заваливать как мотоциклисты думаю надо на скорости более 30, тогда риск срыва не так велик, с учетом что трасса чистая от насыпных составляющих, не пролита маслом и бензином.
А вообще лучше максимально осторожно проходить повороты, лучше притормозить перед ним. Со временем чувство будет острее, на сколько надо сбросить. А затем после поворота
Целее будем господа! Это не относиться к трассам кросс-кантри. Только в городе к асфальту. На землю не так больно упасть [/b]

экспериментировать НУЖНО, по интернету никто не научится поворачивать на велосипеде, просто делать это нужно аккуратно и постепенно
если следить за техникой и привить себе правильное положение тела и все остальное, то скольжения станут настолько привычными, то не то что падать не будешь, будешь специально их провоцировать и всегда понимать предел сцепления

<div class='quotetop'>Цитата(leron @ 03.08.2009 00:13) <{POST_SNAPBACK}></div>

У меня даже такое ощущение, что если начинаешь на выходе из поворота вкручивать, то это придает лишней устойчивости. А то как-то заканчиваешь поворот, скорость падает, гироскопический момент уменьшается... А поддал скорости и тебя самого, как поплавок, вернуло в вертикальное положение. Я прав? Или мне так только кажется?[/b]

гироскопический момент тут не причем, если у тебя на 100 лошадиных сил в ногах конечно
во-первых когда давишь на педали, ты стабилизируешь байк, а во вторых как правило во время интенсивного вкручивания немного привстаешь - вот это и оказывает сильный стабилизирующий эффект - как в связке поворотов, что бы переложиться на следующую дугу нужно немного привстать

<div class='quotetop'>Цитата(wonzen @ 03.08.2009 00:41) <{POST_SNAPBACK}></div>

Наклоны в поворотах есть вынужденное зло. Максимальное сцепление покрышек достигается когда велосипед вертикален, заваливать специально нет никакого смысла. Наоборот, я стараюсь смещаться в поворот только телом оставляя байк как возможно ровнее. И то только вынужденно, что бы не выбросило наружу.
Если уж говорить про мото, то, если посмотреть motoGP, гонщики делают так же - в первую очередь смещается тело, только потом, по необходимости сам мотоцикл.
???
32,546872 градуса
Вкручивание пораньше на выходе даёт, в первую очередь, больше скорости, на устойчивость я как-то внимания не обращал
Ну и можно слегка притормаживать задним на входе, это загружает переднее колесо, даёт чуть больше сцепления. Но это по вкусу.[/b]

вот это вообще бред, да еще и опасный!
отчего зависит сцепление? от держака грунта и покрышек и (самое главное для нас, так как на это мы можем влиять) ЗАГРУЗКА
давай мысленный эксперимент проведем, едем на байке просто прямо, в одном случае байк вертикально, во втором - мы наклонили его, но продолжаем ехать прямо - сцепление колес изменится? думаю нет B)
байк надо наклонять сильнее тела, а телом давить на него как бы сверху вниз (если байк вертикален, а тело завалено, то давление наоборот старается столкнуть покрышку с дуги наружу) - это же так просто...
гонщики motoGP едут по хорошему асфальту, на слике - там нереальные перегрузки доступные нам только в контруклонах
а мы ездим по скользким поверхностям на зубастых покрышках со слабым держаком
задний тормоз вообще ничего не загрузит толком и вообще влияние положение тела куда важнее в данном случае, тормоз в повороте или на входе применяется только в случае исправления ошибки (перебор скорости например)

все кто хочет открыть для себя мтб по новому советую помимо приведенной выше книги так же почитать сайт ее автора: leelikesbikes.com - там очень много полезного и интересного в архиве
а так же посмотреть следующие фильмы:
1 fundamentals (так себе, но кое что есть полезное)
2 fluid ride: like a pro (крайне обстоятельный и методичные фильм)

[wonzen]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

давай мысленный эксперимент проведем, едем на байке просто прямо, в одном случае байк вертикально, во втором - мы наклонили его, но продолжаем ехать прямо - сцепление колес изменится? думаю нет[/b]

Что-то трудности у меня с таким экспериментом, не получается ехать прямо на наклонённом байке))
<div class='quotetop'>Цитата</div>

байк надо наклонять сильнее тела, а телом давить на него как бы сверху вниз[/b]

Каким образом получится давить на байк сильнее собственного веса + центробежной силы в повороте?

<div class='quotetop'>Цитата</div>

байк надо наклонять сильнее тела, а телом давить на него как бы сверху вниз (если байк вертикален, а тело завалено, то давление наоборот старается столкнуть покрышку с дуги наружу) - это же так просто...[/b]

Вот здесь помоему один фиг сверху или снизу байка будешь находиться, силы давления меньше не станет, только в первом случае (моём) Покрышка будет более вертикальна к земле и больше пятно контакта, чем когда она катится на ребре (второй случай).

Но сейчас ещё поразмыслю, заставил сомневаться