|
Вы че? Тролите меня?
Я уже писал про виды нержавеек, про их жесткость и пр. Но тут видимо, читают только то, что сами пишут.
Теоретически, со ржавчиной можно бороться набитием консистента.
Так что строение прома не последнюю роль играет.
Вот и хотел бы услышать знающих людей.
Наркотики не так вредно, как много сахара ©| Какой ты все же смешной. За щечки прям потеребенькать хочется)©Дроппер нах, я не баба©
Писатели пишут.Сообщение от Avers
Мудрые - думают сами.
Если подшипник делают из нержавейки => свойства ЭТОЙ марки нержавейки вполне себе ничего.
Немного перчика в дискуссию надо добавить.
Вскрыл ща подшипник из каретки. Тот самый, который сменил из-за дикого люфта. Смотрю - чето шарики подозрительно гладкие. Проверил магнитом и на всякий случай мультиметром - мои подозрения подтвердились, да, это керамика! (Не помню, чтобы покупал керамику, может эндурщики обмишурились... Или у них уже все подшипники керамика и они даже не пишут теперь про это?) Ну в итоге, шарики ок, а подшипнику труба все равно. По факту ресурс точно такой же, как у подшипника с обычными шарами. То есть керамические шары это чистой воды маркетинг. (Единственный их плюс, несомненный, такой подшипник никогда не заклинит от ржавчины, то есть тест в солевом растворе он на ура пройдет даже без смазки вообще. Только вот это ничего не говорит о его эксплуатационных свойствах. Ясно тебе, Вагурец?!) Для получения профита от керамики надо ставить фулкерамик видимо. Хотя тоже не факт, что не будет сильного износа, я так понимаю, сохранность шариков в случае керамики обеспечена за счет разрушения в жопу обоих металлических колец, что будет если заменить на керамику и кольца тоже, непонятно. Есть у кого опыт использования фулкерамик подшикпников?
---------- Добавлено в 14:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:55 ----------
Разница в величине нагрузки, при которой разрушаются шарики будет примерно в 2 раза. Один хрен, это недостижимая величина.
На сроке жизни должно сказаться, но даже меньше чем в 2 раза. Надо помимо прочего, цену учитывать и смотреть насколько вредна перепрессовка лишний раз.
---------- Добавлено в 14:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:12 ----------
В силовых узлах я бы не стал ставить нержу. Очень быстро появляется люфт (пробовал в каретку совковелика ставить промы из нержи, т.к. лень было сальники нормальные делать. В итоге выкинул через месяц и все равно сделал сальники)
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Есть мнение, что обоймы от ударов могут колоться плюс вопросы по запрессовке. Цена вопроса даже на китай-варианты не очень радостная, поэтому я не рискнул и взял в каретку радиально-упорные, которые поставлю и набью морской смазкой так, чтоб из ушей полезла, когда родные таки сдохнут. Гибридные — фуфло, шарики неупругие, к тому же сильно крепче колец, поэтому разбивают кольца в хлам.
SKF про свою нержу говорит "прочнее и износоустойчивее обычной стали"
Дык, супротив песочка нержа бессильна.
Думаю, эта SKFная нержа жидко прососет SKFной же углеродке. Ну да, ребята не только подбирают нормальные сплавы, но и хорошо обрабатывают поверхности, но никаких чудес все равно не будет.
Так в том то и дело, что песка-то особо и не было. Ездил зимой, причем преимущественно по свежему снежочку, велик почти ни разу не был грязный, зато за месяц пережил где-то 60 циклов замерз-оттаял. Это конечно херовые условия для подшипников, но месяц это уж очень короткий срок. Обычные, которые потом поставил, сдохли через 2 месяца, но лишь только потому, что я заболел и 2 недели ездил на автобусе, за это время они заржавели и перестали крутиться. Почти уверен, что если бы продолжал каждый день ездить, они бы еще походили. Потому что когда подшипник работает, в нем ржавчина образоваться не может
Здесь могла бы быть какая-то чушь
у меня ендурные в подвеске все живут и живут. но я китами брал -)
в отличии от обычных импортных
смола можешь не слушать, он теоретег и никогда подвесы не юзал
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Обоймы это кольца? по идее, они же на металл запрессованы с двух сторон, за счет упругости металла они должны получать меньше нагрузки. Потому же в гибридных не колются шары. По крайней мере, отзывов, что подшипники колются, я пока не слышал. Тоже думал, что они должны быть чересчур хрупкие, но вид керамических шаров из разбитых подшипников меня убедил.
С этим проблем как раз нет. Везде могу запрессовать усилием, приложенным к тому кольцу, которое прессуется. Со снятием сложнее, но обычно при снятии на целостность подшипника похрену.
Потому и вопрос возник. Возможно это и стоящая вещь, но нужен реальный отзыв реального эксплуатанта
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Практег, что ты могешь, окромя тупого повторения мракетологических лозунгов?
А вот мне интересно, зачем в подвеске ставит радиальные подшипники, а не роликовые. Там же осевая нагрузка практически отсутствует, а роликовые явно живучее будут. Их ведь еще и шире можно сделать
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
