Fox Triad, DPS устройство демпфера, обслуживание, ремонт

[IUSius]

на пальцах про пропедал/платформу

блокировка - хода нет
блокировка с антипробоем - хода нет, но жёсткий удар проглотит благодаря клапану/клапанам
платформа - ход начинается после преодоления порогового усилия (собсно таже пробиваемая блокировка, но как правило много слабее, и может прожиматься усилием тела, ибо порог пробоя значительно ниже классической блокировки с антипробоем, хотя тюнабельно)
пропедаль - ход есть, но тугой, но отзывчиво работет на высокоскоростных сжатиях (слабо открытая LSC, и подтянутая HSC)

[slonix]

IUSius,
понял. и какой из пунктов нам по идее должна дать замена колечка в демпфере?

[IUSius]

IUSius,
понял. и какой из пунктов нам по идее должна дать замена колечка в демпфере?

блокировка с антипробоем - хода нет, но жёсткий удар проглотит благодаря клапану/клапанам

у нас и без замены колечка этот режим обеспечен
просто имеются паразитные просссывания масла в подпоршневое пространство под весом ездока за время половины оборота шатуна - нам нужно уплотнить это дело чтобы меньше проникало масла мимо поршня, но при этом надо не забыть про повышенное трение кольца о стенку, и о вероятном износе - т.е. не переборщить.

когда колечко не плотно сидит - масло проникает под поршень, а при махании противовесами нашего кривошипношатунного механизма, т.е. ляшками, возникают импульсы загрузки/разгрузки подвески, и вот на разгрузке масло возвращается из под поршня, но уже через блокировочную шайбу - отодвигая её от поршня, появляется зазор, смена фазы разжатие/сжатие и масло уже через поршень хлынуло в подпоршневое пространство и всё, резонанс пошёл

[Daimon]

Подскажите новичку. после зимнего простоя велосипеда проявился лишний ход кучки CTD на аморте FOX CTD EVOLUTION AUTO SAG. рычажок уходит на 20 градусов дальше режима discend. по работе ни чего не изменилось (кажется не изменилось). что может быть не так? и на сколько это серьёзно? не хочется убить аморт в нынешней экономической обстановке

По занудствую не много. А то не заметили меня с моим вопросом. Взрыв схемы смотрел не разглядел в чем может быть дело.

[IUSius]

Daimon, я-б перебрал

[Daimon]

Daimon, я-б перебрал

Так и сделаю. Осталось решить куда нести.

[kirill.k2]

перебирать сёдла/покрышки/давление

педали. еще педали. контактные+круговое педалирование сильно выручают. кроме шуток.

[slonix]

просто имеются паразитные просссывания масла ... и всё, резонанс пошёл

звучит разумно.
кстати, а есть ли какие-то варианты ужесточить/ослабить блокировку путем переставления шайб? например убрать/уменьшить этот миросэг на заблокированном аморте. потому как лично мне мешает именно резонанс, микроход туда-сюда я бы пережил. а при изменени параметров блокировки глядишь и резонанс не будет образовываться.
я бы сначала такой вариант попробовал, прежде чем вытачивать колечки и раз в 2 года их менять.

и вопрос на перспективу: чем вы с Наливаичем IFP качаете? колхозный переходник или офф. тулза какая?

контактные+круговое педалирование

на контактах давно, кручу по кругу в меру способностей. я все-таки думаю, что лучше исправлять первопричину, а не бороться с последствиями.

[Наливаич]

а я вам в этом помогу

и чо помогает?

Показать то, что скрыто

ставочку что ли сделать

---------- Добавлено в 01:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:44 ----------

куда нести

я б себе оставил

Показать то, что скрыто

опираюсь на

по работе ни чего не изменилось

[kirill.k2]

исправлять первопричину

первопричина - это использование блокировки на шоссе. НЕ надо этого делать. блокировка хороша и реально нужна только на подъем. если предполагается долгий перегон по шоссе - качайте больше давления на сэг около 10% и закручивайте отскок почти на максимум. НЕ включаяя режим блокировки вовсе - средний режим отлично справляется с подавлением раскачки.

ЗЫ резонанс говорит как раз о том, что не умеете вы педалировать по кругу. это я вам как триадофил говорю со стажем шоссейных марафонов.

---------- Добавлено в 02:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:54 ----------

переставления шайб?

немного помогает задирание давления в IFP. к чему это может привести уже обсуждали - Наливаич очень красочные фото показывал.

---------- Добавлено в 03:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:55 ----------

каденсами от 70 до 110

это сильно зависит от рамы и конкретной передачи. у меня, например, на скоростных передачах (34-13/34-11) микрораскачка минимальна при каднесе около 80. при более высоком каденсе заметно сильнее.