Дисковые тормоза Magura

[gt5]

Попробовал прокачать с распоркой между поршнями-результат никакой.В авидах есть дурацкая система автоподвода колодок,по всему видно она выставляет зазоры определенные производителем.Про реальные условия эксплуатации при расчете этих зазоров видно не подумали.Пружину в ручке растягивать нет смысла-ход мастерцилиндра от этого больше не станет.

[связист]

крутибельность

простите но это пять

[Bitter]

Новая тема - хорошо забытая старая тема:
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=58844
Единственную поправку стоит внести, что на OEM-ных тормозульках вместо винта прокачки на тормозной ручке может оказаться пластиковая заглушка без всякой резьбы, что кроме способа её извлечения ничего не меняет.
Что поделаешь пути экономии производителей велов неисповедимы.

[warr]

А что значит раздвинуть колодки,а потом прокачать? Я прокачивал с обычным диском между колодками,Вы имеете в виду загнать поршни до упора в калипер и вставить распорку?

типа того. можно просто плоской отверткой загнать поршни поглубже.

Попробовал прокачать с распоркой между поршнями-результат никакой.В авидах есть дурацкая система автоподвода колодок,по всему видно она выставляет зазоры определенные производителем.Про реальные условия эксплуатации при расчете этих зазоров видно не подумали.Пружину в ручке растягивать нет смысла-ход мастерцилиндра от этого больше не станет.

автоподвод колодок это у всех не только у авида, и не дурацкая это система, это как раз очень удобно, раз настроил тормоз и забыл до смены колодок.
возможно у тебя поршни закисли. у меня один из поршней закисал на переднем тормозе. разборка помогла. но иногда и не помогает. тогда поршни надо заменить. http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=11972
как тормоз разобрать тут есть http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=64982

[gt5]

Автоподвод колодок в данном исполнении не фича а недоразумение.По мере стачивания колодок и выдвигания поршней на них налипает грязь и все разбирайте калипер.Вот если-бы с гидроусилителем-тады да.Производитель делает расчет зазора исходя из чистых и смазаных поршней-в реальных условиях это не выполнимо.
Свои калиперы я разбирал и чистил,ходят они нормально- но если посчитать -между колодками при полностью утопленых поршнях расстояние 3мм минус диск 2мм остается 0.5мм на сторону и со временем при налипании грязи на поршни будет уменьшаться.

[IUSius]

gt5, понимаете ли, поршень после отпускания тормоза засасывается назад на тоже расстояни на которое вылез, и пока он был вытащен грязь на его стенке не может образоваться такой, чтобы мешать его нормальному возвращению, ладно когда вы истёрли колодки, вытаскиваете их и видите поршни которые вытащены на 1/3 и обильно покрыты грязью (за всё время истирания колодок) и вам их надо развести, а грязь плохо трётся об манжетки и грязный утопленный поршень в калипер потом плохо ходит. я к тому что изначально чистые поршни несмотря на налипшую грязь на боковую поверхность той части поршня, которая влезла в результате автоподвода, всегда имеют активно ходящую часть, с которой при каждом нажатии счищается грязь и ничто не vtoiftn ему возврашаться назад при отпускании ручки.

[Nicephorus]

интересно. а автор пробовал выровнять ротор и выставить точно калипер?
зазор между колодками и диском долже быть гдето 0.5мм. этого достаточно.

[shapirus]

gt5, понимаете ли, поршень после отпускания тормоза засасывается назад на тоже расстояни на которое вылез

это не совсем так. и он не засасывается. возвращением поршней в калипер занимается не ручка и не тормозная жидкость. покурите матчасть: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=74626

[IUSius]

shapirus,спасибо за ссылку но я и после неё не перестаю считать что возвращение поршней вызывает как раз именно пружина в ручке и именно жидкость.
пружина давя на мастер поршень вызывает разрежение в системе (конечно разрежение не значительное для вскипания ТЖ или значительного расширение случайных пузырьков воздуха в гидросистеме),то есть жидкость выдерживает это разрежение и не меняет свого объёма, причём, благодаря разнице диаметров поршней мастерцилиндра и калипера, втянуть поршни калипера становится намного легче, чем оттянуть мастер поршень при отпущенной ручке, а тормозная жидкость, благодаря своему не изменяемому объёму, выполняет втягивание поршней калипера, при оттягивании пружиной мастерпоршня. Манжетка же здесь на мой взгляд играет весьма ничтожную роль. Ёё пружинящую роль можно наблюдать на тормозах заполненных воздухом. И также можно проверьть на томозах, лишённых возвратной пружины.

---------- Добавлено 29.08.2010 в 00:58 ---------- Предыдущее сообщение 28.08.2010 было в 23:54 ----------

оо прочитал полностью, уже переубеждён что манжетка не в меньшей степени играет исчо раз спасибо.

p.s. но манжетка в моих тектрах не такая как в этой теме, а просто квадратного сечения и с канавкой.

p.p.s какнибудь проверю свои жамкнием ручки лишённой пружинки

[shapirus]

p.s. но манжетка в моих тектрах не такая как в этой теме, а просто квадратного сечения и с канавкой.

там посадочное место имеет спец. форму. во всех тормозах, где присутствует автоподвод колодок, возвратом поршней в калипер занимаются именно манжеты. в том топике разжевано все. все возможные возражения были озвучены и низвергнуты экспериментом.
самый жирный факт: поршни возвращаются не только без тормозной ручки, а даже без жидкости в системе. если давление на поршень дать воздухом так, чтобы он немного вышел, а потом давление просто стравить до атмосферного, то поршень вернется обратно. короче, там уже все написано и даны ответы на все вопросы, не вижу смысла это все повторять)