Карбон или сталь на длинные расстояния?

[beckerbongo]

Для обычных покатушек не надо брать ничего кроме обычного 4130 или в случае с рейнольдсом 520/530, в случае с коламбусом cromor или простой дедачи.
Они будут тяжелее чуть чуть, но с толстой стенкой трубы(не замнешь при падении или упаковке груза) легко ремонтируются пьяным дядей васей в случае чего и отлично флексуют.
топовую трубу даже билдеры плюются паять, особый припой и очень тонкие стенки.
У меня сейчас вел на columbus max с овальными профилированными трубами и карбовилкой и у меня ощущение что он вообще нигде не флексит, кусок металла прост

вот очень точно замечено .
аргументируется всегда типо , вот лопнет рама и заварю в любой деревне .
а нет ! топовая сталь не для Африки .
для дальнобоя лучше водопровод , если смотреть на ремонтопригодность .
хотя важнее привод на 2/3х8/9 , так как компоненты на ашанах найдутся если что
и дубовые палки .
для комфорта резина пошире с давлением пониже .
ремкомплект для карбона состоящий из двух шприцов и куска ссаной тряпки .
затвердеет за сутки .

[Easy Cyclist]

обычного 4130 или в случае с рейнольдсом 520/530

725 - это же 4130 с термообработкой. Я к тому, что с 725 выбор рам расширяется. В процессе выбора рамы мне показалось, что на 725 ассортимент побогаче, а стоит не намного дороже 4130.

[authent1c]

725 - это же 4130 с термообработкой. Я к тому, что с 725 выбор рам расширяется.

Ну фиг знает, стоит ли тут гнаться за реально цифрами 725, 853 или 953. Можно конечно и из KVA MS3 или XСR спаять, нержавейка, что наверное оправдано с точки зрения утилитарного использования и сколов царапок, но это высокоспортивные стали, они будут очень жесткие. На каффенбэке насколько помню какая то брендовая 4130, немецкая штоли и все кто его юзают вполне довольны накатом.
Производителей 4130 и схожих с ними 520/Cromor и тд - дофига. Даже китайцы уже освоили и это реально не хайтен, благородный хроммолибден.
Другое дело конечно что можно спаять так даж 520 что это будет камень(изза геометрии) а можно так что рама будет пластилин как хайтен. Например очень большой слопинг(длинный подседел) и оч длинные перья задние, которые конструктивно при такой геометрии получат очень длинный и острый треугольник задний и будут работать как подвес почти.
Кстати на многих тур велах вилку делают хайтен умышленно, чтобы она флексила побольше.

[Крайний]

читал в разных местах что карбон прикольнее, а в других местах что сталь лучше. кто нить пробовал и то и другое? опишите свои впечатления

я про рамы и вилки понятно да?

один чувак объехал весь мир на карбоне и доволен

И то и другое пробовал. (Не про весь мир конечно )
Если брать только дорожный аспект: рулежка, накат, динамика, комфорт в целом, и вообще, ощущения, то высококлассный карбон. Что Pinarello Dogma 11ск + Zonda, что Rokh + Scirocco. Особенно если рельеф, тем более если горы. Но путешествие начинается не с нулевого километра, а гораздо раньше.

Прикладной аспект: подготовка к путешествию, адаптация велика, перелеты - переезды, кантование, падения как вместе с великом, так и случайные падения самого велика, лужи грязь, погода, поломки, риск кражи и другие аспекты реальной эксплуатации велика в путешествии в конечном итоге склонили чашу весов в сторону старой доброй стали. Плюс простота и универсальность конструкции.

Мой асфальтовый туринг в итоге смесь компромиссов и химера.
Рама классической геометрии на Columbus SL - for races over flat and uniform roads: elastic and medium-light set.
Но короткие база и задний треугольник.Стальной вынос.
Навеска комбинированная, может меняться, как и колеса. Стараюсь избегать редких и нестандартных решений. Опыт показал что далеко не везде, и Европа не исключение, выбор расходников, запчастей и аксессуаров способствует быстрому решению проблем.

Ну и цена железок и вела в сборе должна быть разумно низкой, чтобы потеря или значительные повреждения не стали личной трагедией. При достаточном уровне удобства.

[Vasily75]

Если брать только дорожный аспект: рулежка, накат, динамика, комфорт в целом, и вообще, ощущения, то высококлассный карбон.

Насчёт динамики - однозначно согласен, потому что карбон легче и жёстче. А вот в остальном - не уверен. Мой стальной Colnago Master в рулёжке, накате, комфорте и "вообще" весьма неплох.

[authent1c]

Насчёт динамики - однозначно согласен, потому что карбон легче и жёстче. А вот в остальном - не уверен. Мой стальной Colnago Master в рулёжке, накате, комфорте и "вообще" весьма неплох.

Попробуй на реально легкий карбон повесить какую то поклажу.
Моя сталюга с карьовилкой на тяжелых палках 8.5.
Японцы считают к тому же что карбон недостаточно жесткий. Допущены всего несколько марок сталей и узлов для кейрина.

[Vasily75]

Поклажа - вопрос другой.

Моя сталюга с карьовилкой на тяжелых палках 8.5.

А моя сталюга со стальной вилкой, относительно лёгкими "палками" и достаточно тяжёлыми колёсами - 8,7. А если взять навеску отсюда:

https://www.youtube.com/watch?v=aiCnyeg4I88

то из 7 наверняка выйдет.

[authent1c]

Поклажа - вопрос другой.

А моя сталюга со стальной вилкой, относительно лёгкими "палками" и достаточно тяжёлыми колёсами - 8,7.

Разница в вилках 500гр. Колеса у меня тоже тяжелые. Велосипед в подписи к1 на одних из самых тяжелых спринтерских труб. Палки тупо самые дешевые.
Если поклажа другой разговор то имеет смысл вести разговор о кредиткард туринге с подседельной сумкой на 15л. Там можно на аэроразделке ехать.

[Vasily75]

Разница в вилках 500гр

Вряд ли. После укорочения штока моя хромолевая вилка весит 710 грамм. Карбоновых весом 200 грамм пока не встречал.

[authent1c]

Вряд ли. После укорочения штока моя хромолевая вилка весит 710 грамм. Карбоновых весом 200 грамм пока не встречал.

Условность. Если я посчитаю крепления для велокомпа и бутылок.
Минимал 320гр. У меня есть вилка из рейнольдса очень ажурного 900 почти. Без 20-30гр

---------- Добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:35 ----------

С непиленным штоком пока что