автор, ипаш и пох! (тут должен быть безумный смайлик, которого здесь нет)
|
|
|
|
автор, ипаш и пох! (тут должен быть безумный смайлик, которого здесь нет)
Фрирайда сила - крепче, чем текила!
8-916-238-84-77, сборка колёс и велоремонт
За деньги готов работать даже бесплатно!
да ипашу я, ипашу, а рычажок пропедаля сцуко перестал отщелкиваться своей пружиной до конца, нужно рукой доводить, ощущений при вкл/выкл по прежнему никаких, ОКАЗАЛОСЬ, что аморт таки с BoostValve'ом...
и как же там дела? Людвига видишь, как он там?
Фрирайда сила - крепче, чем текила!
8-916-238-84-77, сборка колёс и велоремонт
За деньги готов работать даже бесплатно!
Вот вы нафлудили блин... На такой простой вопрос не смогли коротко ответить...
Во-первых, какого года аморт?
Во-вторых у ДШХ и РП23 ощущения работы пропедаля отличаются. У РП23 платформа четко ощущается даже если просто его продавливать стоя на месте. У ДШХ пропедаль начинает ощущаться только на ходу. Подвеска как бэ тупеет, создается впечатление, что зад байка слегка задрался.
А основное назначение бачка - антипробой. На работу пропедаля он практически не влияет
Лучше синица в руках, чем птеродактиль в двигателе
А есть смысл при настройке ботомаута - давления, отталквиаться только от работы пропедаля, скажем накачал Хpsi, нравится как пропедаль себя ведет и все. Или это заметно изменит всю работу аморта?
Судя по описанию ''как это работает'' то тут надо искать компромисс, так как больше давление - лучше пропедаль, но дубовее аморт. Хм!
У меня кстати на версии ДШХ 5 Аир , пропедаль ведет себя так же точно , как у ТС .
Т.е. вне зависимости от положения флажка , при давлении на седло, разница не ощутима
Как я понял Дх - это вам не тут- и нефиг
Так , наверное думали инженеры Фокс . Меня впрочем все устраивает - предпочитаю грунты , а на небольшую раскачку при педаляже по асфальту забиваю . Правда , щас сзг уменьшил- посмотрим , что будет (почти до 10%) , но я тоже не легкий -под центер
===========================
Мне вот что не дает покоя - эта штука Ботом Аут(БА). Ведь по идее , все , что она делает- это изменяет объем воздушной камеры- бачка , так ?
Т.е. логично предположить , что при закручивании (например) , или откручивании его - давление в бачке должно меняться , Так ?
Делал это с подсоединенным насосом ВД- давление неизменно , хоть первая , хоть третья полоса .
В чем же тогда дело ?
в конце сжатия разница давлений станет заметнойСообщение от Pinzgauer
а вот внезапный вопрос- какая рычажность рамы?
короче чем больше рычажность, тем не заметней пропедаль
При накрученом насосе, крутя ботомаут каждая "полосочка" выходит 5 пси, у меня так во всяком случае. Т.е. если на закрученном накачать 170 и открутить полность, то там будет 160.
Привет !
Рычажность , это ход , я так понял ? Ход 160 , аморт 216-63 .
Раз его производитель ставит на Номады , значит - годится
Хотел выразить благодарность за разъяснения и в ФАКе по этому и другим вопросам
привет, не, рычажность это 160/63 = 3,4 причём средняя. из-за разных углов рычагов в каждый момент при сжатии она меняется и может быть линейной, регрессивной, прогрессивной и смешанной, но средней в принципе хватает для знания основного направления настройки.
короче 2,5 рычажность и ниже считается низкой (тюны обычно Light, пружины мягкие, давления малые и объёмы большие), от 2,5 до 3,0 рычажность средняя (тюны Medium, всё остальное среднее), от 3,0 рычажность большая (тюны Firm, пружины жёсткие, давления большие, объёмы малые)
вот собственно почему и слабо заметна разница вкл/выкл пропедаля даже на максимальных настройках его проявления
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
