Электроколесо: Ездим на батарейках.

[Vik2402]

Вы точно уверены, что на этом форуме найдете больше ответов на свои вопросы и споры здесь будут продуктивными ?

я не автор темы, но как и он я надеюсь что-нибудь и тут почерпнуть...

[V R P]

Лучше всего отдельным цепным приводом мотор цеплять

+1, себе именно так собираюсь делать, но уже только со следующего года.

[Vik2402]

Лучше всего отдельным цепным приводом мотор цеплять,

тут есть свои "+" и "-"....

[V R P]

тут есть свои "+" и "-"....

Я не изучал подробно тему, но думаю ниже КПД и выше износ. Но есть определенных три плюса - широкий диапазон для крутящего момента (можно как в апхил медленно так и с горки до максимальной скорости разгоняться без лимита), полное отсутствия влияния при езде без двигателя (фривилл спереди) и заметно меньший вес. Под типичное использование для покатушек имхо он подходит больше, а вот для короткой езды по городу я бы предпочел киловатное электроколесо.

[nikk2004]

13 кг на багажнике? Это уже автомобильный аккумулятор по весу, пусть и самый легкий (но обычный, не какой-нибудь 30ач для япошек).
Наклоняться влево-вправо во время езды на этом "велосипеде" явно противопоказано.
До леса доехать удобно, через город, а дальше? Педали крутить на нем уже совсем не то удовольствие.
Скажем так, педали на нем - это в аварийном случае, когда аккумулятор сел.
В общем, мопед какой-то получается.

Интресно, есть ли варианты типа "Циклона" но с маленькой мощностью ватт 100 и запасом хода км 10, и маленьким аккумулятором?
Именно в качестве помощника велосипедисту, а не для того чтобы вез.
Такой был бы неплох для пути "в один конец", а катание там и дорога домой - полностью своим ходом.

[Vik2402]

Я не изучал подробно тему

я как бы тоже именно отдельным двигателем темку не прорабатывал, но вот вопрос, который всплывает в первую очередь - как совместить вело-трансмиссию и эл.двигателя, при этом не лишившись преимуществ велосипеда и по желательно (см. обязательно) оставить дисковые тормоза?

[V R P]

13 кг на багажнике?

Ну это на любития, литий-полимер намного меньше и не на багажник, а в раму вешается.

но вот вопрос, который всплывает в первую очередь - как совместить вело-трансмиссию и эл.двигателя, при этом не лишившись преимуществ велосипеда и по желательно (см. обязательно) оставить дисковые тормоза?

А я о чем выше писал? О приводе к шатунам на фривиле.

[JohnTenno]

Смотрю темка востребованная назрело
Что касается спец форумов то я их уже наверно все просмотрел там парни делают из велосипеда самолет и не безуспешно, молодцы!!! Но у меня задачи выше 100км в час на велосипеде ездить не стоит, я хочу хороший двухподвес для езды по горам за счет мышц но с некой помощью при езде в гору электроколеса.

Задача:
1. Электроколесо не должно мне мешать когда кручу педали
2. Вес велосипеда все же имеет значение, хотя конечно проще и дешевле скинуть своего веса 5кг чем велосипедного.
3. Велик должен не боятся перекатов, дождей, ручейков, грязи (у нас этого добра)
4. При езде в гору и разгоне должно заметно помогать электроколесо
5. Батарее можно было быстро подзаредить в хижине дяди Тома или Пицирии в Крыму да час-полтора
6. Так как двухподвес не очень любит асфальт а придется то помощь электроколеса проехать 60-80 км со скоростью 40км тоже непомешает.

Решение:
Батарейки - http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dproduct=15521
Моторчик - http://www.bikemaster.ru/catalog/mot...stalyte_g.html
или http://www.bikemaster.ru/catalog/mot...adnee_mac.html
с контролером и зарядкой не определился, от них очень много зависит тоже
Конфигурация - 48вольт 500-800ват установка электроколеса на зад (в гору переднее не поедет и есть заморочки с вилкой а этот девайте в горах сильно нагружен)

К весу все это добавит 13 кг это не много при учете что мощность такого велика одна лошадка плюс ноги наездника

Практики электробайков отзовитесь, интересен Ваш опыт именно опыт а не убеждения которые еще в планах.

---------- Добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:14 ----------

Помним, что мотор-колесо ограничено максимальной скоростью на которую предназначено, выше неразгонитесь, ибо оно начнет Вас тормозить.

Не согласен, колесо трехфазное и скорость его вращения зависит ит частоты а мощность от напряжения поэтому умельцы разгоняют такие колеса до 100км в час хотя расчитано на 35 и мощность поднимают до 3-8 квт хотя колесо киловатное напряжение на колесо подают до 80 вольт вместо 32 все это возможно и при умелом подходе без последствий для колеса и батарей, но это в большей степени важно для скорости.

---------- Добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:28 ----------

я как бы тоже именно отдельным двигателем темку не прорабатывал, но вот вопрос, который всплывает в первую очередь - как совместить вело-трансмиссию и эл.двигателя, при этом не лишившись преимуществ велосипеда и по желательно (см. обязательно) оставить дисковые тормоза?

В чем проблема с тормозами? предложенные к расматрению спецами колеса (смотри ссылки выше) имеют крепления для них и для кассеты на 7 звезд (больше при помощи электроколеса и не надо ИМХО но те кто на электроколесах говорят что и это очень много)

[Vik2402]

Батарейки - http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dproduct=15521

Сразу в сад! Видел я, как они пухнут! Именно сомнение в батареях я высказал в самом начале...

---------- Добавлено в 20:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:39 ----------

В чем проблема с тормозами?

это рассматривалось в контексте с мотором на шатунах...

[JohnTenno]

Сразу в сад! Видел я, как они пухнут! Именно сомнение в батареях я высказал в самом начале...

Какие батареи лучше по вашему мнению для этой задачи? Возможно пухли от чрезмерной перегрузки и не настроенном контроллере?