Fox Float RP23 устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание

[Лёха Самолётов]

штока наверно все же примерно 25мм.

Я думаю просто надо называть вещи своими именами

То, что диаметром около 25 мм - это корпус амортизатора. Шток - это то, что находится внутри воздушного цилиндра. И оно действительно около сантиметра в диаметре.

[Наливаич]

чушь писал, удалил

---------- Добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:34 ----------

Однако, усилие давления на шток почти 2000 Н, при давлении 10 атм. Я так качаю, и это минимум

а 2000Н - как насчитали? чем намеряли?

[vadim-]

все же примерно 25мм

хм, это диаметр наружной "фигни" , поршень внутри все сорок. ....ну или около этого. И на него давит воздух. Под ним "нулевая" негативка, ну и собственно ваши 25 мм атмосферы.

что сила открытия клапана будет порядка 90 кгс

эта цифра у вас есть в статье ? Максимум что я нашёл , это 250 Н, это в/с компрессия. Пропедал меньше 200 Н.

а для пущей убедительности стоит просто поглядеть отзывы владельцев о езде с выкл и вкл пропедалем

эмоции , только эмоции . Цифры меня разубеждают.

а гораздо меньше.

одна пятнадцатая относительно веса ?, это в персчёте на усилие 2000Н. (клапан пропедаля из ваших цифр 150 Н)

[IUSius]

хм, это диаметр наружной "фигни" , поршень внутри все сорок. ....ну или около этого. И на него давит воздух.

тут + 1

эта цифра у вас есть в статье ? Максимум что я нашёл , это 250 Н, это в/с компрессия. Пропедал меньше 200 Н.

имеющиеся цифры найдены для light пропедаля с одной конической шайбой.
я попробовал прикинуть каким будет значение открытия firm пропедаля с тремя коническими шайбами

(для lsc клапана можно применить тот-же метод "прикидки" с проставочными шайбами под пружинами)

а чтобы получить цифры, нужно чтобы было больше владельцев аморта, замеряющих различные показатели как Наливаич

всё-таки чувствуется непонимание что в состоянии сега аморта для его дальнейшего страгивания нужно приложить усилие открытия клапана

[vadim-]

что в состоянии сега аморта для его дальнейшего страгивания нужно приложить усилие открытия клапана

это в статике. Тут нет проблемм. В динамике прибавляется инерция. А ускорение помноженное на инерцию есть сила. Итак , малейшие кочки вызывают как минимум 0,5 же (сугубо имхо) причём в обоих направлениях, и всё,... все ваши клапана раскрылись как лепестки роз.... Я недаром начал разговор , упомянув узел в/с компрессии в вилке. Например моушнконтрол можно очень и очень "зажёстить" гейтом. Здесь же гейт практически выкручен (ну или вкручен ) , судя по цифрам. Конечно, если клапан на 900 Н и выше , то это по-крайней мере на 0,5 же будут какие-то "реальные "прочувствования". По крайней мере у пропедаля "развязаны руки" и его можно загрублять.

Ещё раз: если действительно цифра "900" присутствует , то вопросов нет.

[Наливаич]

одна пятнадцатая относительно веса ?, это в персчёте на усилие 2000Н.

не понял, 1/15 - это что? еще раз что такое 2000Н - как насчитали или намерили?

(для lsc клапана можно применить тот-же метод "прикидки" с проставочными шайбами под пружинами)

-1
Кажись проставочки только регулируют зазор в открытом клапане LSC. Имхо. Силу открытия возможно регулирует жесткость пружинки, а возможно они все одинаковые и тюн компрессии это только усилие открытия клапана HSC. Вроде обсуждали это выше.

Вот же мысль из первого поста :"Настройка крутилок отскока и пропедаля=LSC: ........."

[vadim-]

еще раз что такое 2000Н - как насчитали или намерили?

диаметр 0,04 м, давление 1,3^6 Па. Как-то так.

[Наливаич]

малейшие кочки ....,... все ваши клапана раскрылись как лепестки роз....

ну так радоваться надо, что ....опу не отбило.

vadim-, если вы думаете, что усилия открытия "пропедальных" клапанов сравнимы с усилиями от кочек, или что амморт не будет прожиматься если вы стоя вкручиваете да еще и подпрыгивая на педалях, то это не так.
Мне тоже хочется иметь более широкий диапазон и потуже подкрутить клапана HSC и LSC . Но , что есть, то есть.

[IUSius]

Start with two valves in this location (043-10-105). 1 or 2 valves may be added or removed to get GAP 0.012" - 0.025" in the light propedal lever position.

эту фразу я понимаю как: в данной позиции имеются две проставки. 1 или 2 проставки могут быть добавлены или удалены для получения "зазора" от 0.012" до 0.025" в положении крутилки пропедаля light

т.е. это самый диапазон зазора от 0.012" до 0.025" устанавливаемый проставками толщиной 0.01" позволяет установить соответственный диапазон изменения прелоада пружины в положениях 1-2-3
т.е. хочется верить, что количество этих шайб зависит от тюна, для установления более гладкого перехода между открытиями lsc и hsc клапанов.
также принимая в счёт тот факт, что данная надпись в уголке является рекомендацией, а не необходимым условием, то пропадают сомнения по поводу несоответствия толщины спейсеров и диапазона рекомендуемого зазора. (а по рекомендации добавляя/убирая два спейсера от двух имеющихся, рекомендуемый диапазон превышается)

короче есть над чем поэкспеременировать

[Наливаич]

эту фразу я понимаю

перевод правильный, а где там про тюны ? Я тоже не вижу. Надо выставить зазор открытого клапана, в зависимости от того сколько в отскоке шайб - это да. На тюн LSC это не влияет, шайбочки тоненькие, а ход штока прижимающего пружинку клапан LSC огромный.

ход штока пропедаля в положение крутилки 1 - 1,7мм , в положение 2- 2,1мм, в положении 3- 2,7мм Пружинка в клапане 5 весьма упругая длинна 9мм.
и как добавление шайбочки ~0,03мм изменит тюн ( силу прижима пружинки) ?

Возможно для более жестких тюнов используют более жесткую пружинку в клапане 5. Но это только профи подскажут, ну или кто одновременно разбирал амморты с разными тюнами и сравнивал эти пружинки.