|
10 Евро? О_о А с пересылкой сколько? Могу за ту же цену калёную 26Т продать, сразу, без почты и ожидания, товар можно потрогать руками.Сообщение от etat
У меня такая за 500 км раздолбалась, шлицы почти в ноль сточились. Скрепки не подкладывал. Интересно кстати, из чего она сделана. Какой-то пластилин лютый.
А есть, ли у кого ни будь в использовании втулка Сакс Торпедо 515?
Эта втулка имеет на оригинальной манетке отметку нейтрали.
Типа, в таком положении деталь на которой сидит звезда полностью расцеплена с колесом.
Втулка у меня есть, вот такая, состояние нулевое, а оригинальной манетки - нет.
3.jpg
Я поковырялся в потрохах и, кажется понял, зачем там нейтраль.
С одной стороны это нехорошо, так как в таком положении невозможно тормозить, например.
А с другой стороны, это сделано для увеличения ресурса механизма и более мягкого переключения между 2 и 3 скоростями и обратно.
Дело в том, что фиксация деталей происходит в результате попадания в отверстия трех цилиндрических штырей, причем они находятся неравномерно, то есть каждый штырь попадает именно в свое отверстие, для этого требуется почти целый оборот деталей относительно друг друга.
Вопрос.
В этом месте, оригинальная манетка имеет какую ни будь фиксацию?
Так как ее у меня нет, думаю, какую можно приспособить для этого дела.
Забавно, а в ы7 почему-то безо всякой нейтрали переключается. Не штырями, а шлицами. А почему штыри сделаны несимметрично - трудно понять. Может, они же - оси спутников? А оси спутников в ней и правда несимметричны, потому что 15 плюс 49 не делится на 3.
И это, на фото зачем-то тормозные колодки, а на штыри-то можно глянуть?
Да, фото не самое удачное.
У меня место под фотки кончилось.
Еще, что ли один аккаунт завести?
А так, да, на более современных Дрейгангах сцепление происходит шестилучевой симметричной звездой, а на Сакс Т3, уже четырехлучевой.
И они там не могут задержаться в нейтральном положении, их пружина вдавливает по скосам.
Левые хостинги, яндекс диск...
Решение проблемы, с помощью еще одного аккаунта выглядит проще...
Гугл говорит (по-немецки правда), что вроде как 515/415 (бестормозная) и более старые (55,53) Дрейганги имеют конструктивно нейтраль, ага. Как старые Штурмейки AW. На манетках 515/415 специально сделана доп.метка, чтобы можно было точнее настроить тросик, ибо при наличии нейтрали неточная настройка чревата. Я так понял, использование этой позиции при езде, в принципе, особо не предусматривалось, хотя и доступно, т.е. это в первую очередь для облегчения настройки.
Манетки от более поздних Дрейгангов подходят вроде все, включая Т3. От более старых втулок - нет, шаг троса отличается.
---------- Добавлено 30.11.2016 в 05:21 ---------- Предыдущее сообщение 29.11.2016 было в 19:27 ----------
Собственно, аннотация к этой рекламке Сакса об этом прямо говорит:
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Я тут кой чё подумал про нагрузки на подшипники. Во всех втулках с ножным тормозом, кроме новых шимановских с роликовым приводом, колодки приводятся в действие деталью, движущейся вдоль оси с большой силой. С очень большой. Можно даже грубо прикинуть с какой. Если момент на драйвере 100нм (стандартное ограничение), усилие то на червяке, канавки которого отстоят от центра менее, чем на 2см (=0.02м), 100нм/0.02м = 5000н = 500кгс. Канавки на червяке проточены под углом 1:2, значит боковое усилие получается 500кгс * 2 = 1тс. То есть когда вы со всей дури лупите по педалям назад, схватившись за руль, то на подшипники действует такая боковая сила, будто драйвер закреплён за что-то, а на оси висит тонна веса. Как молотком по оси хреначить. Какова нагрузочная способность этих шариков, говорите?
К слову о промах в планетарке. Обычный радиальный пром от такого сдохнет к херам сразу, мне кажется. А сколько стоит радиально-упоротый? Вроде дороже "обычного".
Совковельщик,
да, тоже поигрался расчётами и немного офигел
в червячке и обычной торпеде тоже при торможении грузится правый мелкий подш
вот что говорят оф.источники по вопросу осевой нагрузки на подш
но, перекрестившись, всё же пошёл на эксперимент: отдал пару деталей токарю
цель: установка подша 12*28*8 (НС 500 кгс) вместо правого мелкого подша
один подш будет установлен в червячку и будет проходить испытания участником из харькова (вес ездока 100+ кг)
2й подш - в торпеду
буду испытывать лично ))
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)
Это пиковая или долговременная? Пиковая тонна нужна, не меньше.
И где почитать подробно про радиальную и осевую НС для промов?
---------- Добавлено в 11:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:32 ----------
Почитал тему на харьковском форуме. Осевая НС вычислена только на основании диаметра и количества шариков, но важную роль для промов играет и форма обойм. Не зря же есть радиальные и радиально-упорные, шарики одинаковые, но осевая НС разная.
Радиальному от такой нагрузки, мне кажется, обойму выдавит.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
