|
Да, уже об этом думал. Так наверное даже проще и выкрутить всего один болт в подвеске...Сообщение от Varx
А как там визуально определить достаточно смазки или нет? На видюхе он практически сухой был внутри. И когда собирал, мужик почему то не весь тюбик туда выдавил.
Последний раз редактировалось har.dy; 20.03.2013 в 23:35.
Зачем какой болт скручивать?
Для первого раза, наверняка придётся снимать аморт, и в тисках через прокладку, страгивать резьбу. Снять резинки и как следует всё промазать, затем собрать. В остальные разы, банку затягивать сильно не нужно. Она в сдутом аморте, вполне должна откручиваться руками.
Не известно, в каком состоянии был тестовый аморт. В реале, один раз хорошо смазав консистентом, об этом можно забыть надолго.
har.dy, заливка через нипель в аморт фигня... объясняю. масло с позитивки мигрирует в негативку и дальше на улицу... можно нафик залить негативку маслом.
+ нужно почистить болото что под сальником может скопиться... + смазать этот же сальник густой смазкой. + смазать ухи аморта.
а аморт не так сильно ссыт маслом чтобы его туда доливать чаще чем нужно смазывать втулки в ушах аморта и чистить аморт.
А вот надо ли, смазывать втулки аморта маслом? насколько я понимаю, там же спец. прокладка в башинги впресована, которая и даёт скольжение. А масло, оно же со временем всё равно зашквариться.
Varx, я всегда ложу смазку...
у меня был случай когда втулки реально прикипели к башингам с их спец покрытием... так аморт вращался не в ухе, а между втулкой и рамой...
Значит, либо был недостаточно затянут, либо слишком тесно им было.
---------- Добавлено в 00:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:11 ----------
оффтоп
Varx, просто смазывать ухо нужно хотя бы периодически...и от болота чистить и керхером не мыть
сегодня не зафоткал, руки в масле были, в таком же тефлоновом покрытии рытвины и ржавчина.
я лично смазывал год назад, за год все вымылось... и люфтец небольшой появился.
ну и после смазки этого узла втулки вращаются легче. возможно в подвесках где вращение в этом месте минимально, это и не заметно, но все же...
у меня после замены башынга на подшипник чуткость подвески увеличилась -> значит мазать нужно
А откуда там тефлон? Там же только люминь должен быть, и эта прокладочная хрень.
Это уже вопрос замены втулок. Люминевые - они такие.
Поначалу - да. Но спустя немного времени, там образуется тормозящий пластилин. Ты его тоже, должен был увидеть, если часто смазываешь.
Ну ты сравнил: втулки скольжения и полноценный шарикоподшипник!
har.dy,
Как ты читал мои посты? Я тебе и про прогрессию писал в пружине и про то, что бы снять корпус аморта и проверить масло.
Не понял. Кака еще негативка? Там есть камера с азотом в демпфере и камера с воздушной пружиной (позитивка). А где там негативка?har.dy, заливка через нипель в аморт фигня... объясняю. масло с позитивки мигрирует в негативку и дальше на улицу... можно нафик залить негативку маслом
+ нужно почистить болото что под сальником может скопиться... + смазать этот же сальник густой смазкой. + смазать ухи аморта.
а аморт не так сильно ссыт маслом чтобы его туда доливать чаще чем нужно смазывать втулки в ушах аморта и чистить аморт.
Насколько я понимаю конструкция воздушной пружины в аморте даже проще чем в вилке. У него нет отдельной камеры с поршнем и воздух накачивается в весь внутренний объем (естественно за исключением демпфера). Но это упрощение накладывает более жесткие условия на параметры смазки. Если в вилке мы в ногу с воздухом льем два вида масла (трансмиссионку в камеру и моторку в ногу), то в аморте одно масло работает и как смазка ноги и как пробка для воздушной пружины. Да еще и под гораздо большим давлением.
Т. е. синяя смазка изолирует аморт от грязи снаружи и как пробка для воздушной пружины препятствует перетеканию воздуха в атмосферу и, что самое неприятное, в демпфер. Вот возможное попадание воздуха из воздушной пружины в демпфер меня больше всего и беспокоит.
Такая неприятность возможна только если шток поршня демпфера будет недостаточно смазываться. А судя по чертежу аморта шток находится в центре и смазки должно быть оочень много, чтобы она хоть как то на него попадала. Конечно еще остается масло в самом демпфере, но у него маленькая вязкость и огромное давление воздушной пружины оно не выдержит.
Вот мне и хотелось бы продумать простую процедуру проверки и пополнения количества смазки. Пока всеже думаю попробовать заливать родную смазку через ниппель. А уровень смазки проверять по возрастанию прогрессивности воздушной пружины. Ну или можно полностью залить сжатый аморт, а потом немного слить
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
