Угу, в горку в первую очередь важен ОБЩИЙ вес, плоскачь - аэродинамика, везде - сопротивление качения.
Остальное - ловля блох.
|
|
|
|
|
Угу, в горку в первую очередь важен ОБЩИЙ вес, плоскачь - аэродинамика, везде - сопротивление качения.
Остальное - ловля блох.
Общий вес при езде в гору, конечно, имеет значение, но не единственное и не решающее...звание "Горного короля" на Турах, где при прочих равных, вес самого гонщика действительно становиться одним из решающих факторов, мы не разыгрываем.
Но даже на СуперТурах важен не только сам вес гонщика, а процентное соотношение мышечной массы ног к общему весу гонщика.
Здесь и сейчас мы говорим о покатушках на уровне 1 разряда и сравнении МТВ с шоссейным велосипедом (или начального шоссейного вела с продвинутым).
Своим весом (особенно при работе "танцовщицей") мы и давим на педали, вот только при жесткой раме и вилке, это усилие трансформируется в движение вперед, а на мягкой, частично - в поперечную деформацию рамы и амортизацию вилки. И чем выше КПД этого передаточного усилия, тем выше класс велосипеда. При этом разговор идет именно о поперечной жесткости рамы, продольная должна быть умеренной, чтобы гасить неровности асфальта (иначе вел потеряет накатистость и будет просто утыкаться даже на слегка неровной дороге).
Я бы дополнил твой тезис:
В горку очередь важен ОБЩИЙ вес и поперечная жесткость велосипеда, плоскачь - аэродинамика, везде - сопротивление качения.
Последний раз редактировалось Начинающий мастер; 25.10.2014 в 08:52.
Вангую-категория 90+...Сообщение от Balor
А вес тебя самого, родимого, какой?
---------- Добавлено в 00:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:08 ----------
Какова разница в средней скорости с лежаком/без лежака на хорошем покрытии?
У меня лично на найнере на коротеньком - 32.5 кмч средней на 16 км против где-то 30 кмч с небольшим.
Полноразмерный лежак на шоссере - 35 кмч средней против где-то 32 на пистолетах, в спортивном, не "жопорвущем" темпе.
20-км разделка на шоссере с лежаком - ~38кмч средней, один разворот, не совсем плоскачь, мало ветра, экипа не совсем аэро.
[/COLOR]Какова разница в средней скорости с лежаком/без лежака на хорошем покрытии?[/QUOTE]
По компу и засечкам, разница в скорости у меня получается 4-5 км/ч.
Но здесь еще возможен чисто психологический эффект: ложимся на лежаки - начинаем работать мощнее.
Угу. У себя я "шёл по пульсометру", выдерживая 140.
Этим летом иэ любопытства поехал 20км шоссейную разделку на алюм.харлтейле(26"),с лежаком, аморт.вилку не блокировал, покрышки на слики не менял, перед.звезда на 44 овал. Оказалось, проигрываю примерно 20-30сек, себе же, на шоссере.
На шоссере с лежаком или без лежака?
А покрышки какие, интересно?
Покрышки, перед Рэйсинг Ральф, задн. Фуриос Фред, все Эво.
Шоссер то же с лежаком обычно на разделках использую. Но вот один из лучших результатов показал, когда после старта, уже в начале индивидуальной гонке, сломал лежак и чудом удержавшись в седле, продолжил уже державшись за низа (на шоссере). Вот ведь как бывает.
Неудивительно - эти покрыхи не хуже по сопротивлению качения чем шоссейные, если не лучше. Аэродинамика да, страдает.
Насчёт лежак vs дропы... странно, может адреналиновый удар помог)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием