al_giorno, калипер дискового тормоза - маленький кусок метала, который крепится на приличных размеров плоскость, что позволяет нормально распределять воздейств силы. Поршень короткий и внутри, т.е. рычаг маленький через который передается усилие, он не флексует. В отличии от клещей конструкция жестче. Особенно если сравнивать задний тормоз, где клещи к перьям крепятся, рычаги в них вынужденно делаются длиней, что бы колодки доставали.
По спекам Шимано расстояние колодки ободных тормозов 3-4мм, у дисковых около 0.5мм. Разница в 5-6 раз. Если механизм изначально расчитан на большее движение, вы не сможете совершить большее усилие.
Если говорить о троссе, то в рубашках возникает трение, которое мешает натяжению тросса, что в результате скажется на потере усилия.
Про материалы и коэф трения можете почитать в этом издании
https://mitpress.mit.edu/books/bicyc...second-edition, поискать в инете краснеющие дисковые тормоза и т.п.
---------- Добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:11 ----------
У нас сегодня порвался стальной тросс заднего переклюка, треню пришлось отменить, у товарища недавно тоже самое было. Такого, что бы возникла нужда в поле чинить гидру ни разу не слышал.
---------- Добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:23 ----------
Я набрал 6666 собщений, больше писать не буду на этом форуме, прастите братья, мир вам и хороших каток! :-)
Сообщение от domyos218
Нужно устанавливать диски большего диаметра. Тогда на лапу вилки должна будет приходиться меньшая нагрузка. Чем ближе к ободу будет тормозная поверхность, тем меньшая нагрузка на вилкуТо есть тривиальным предельным переходом мы получаем из дискового ободной тормоз.
Ответить с цитированием
Сам не сразу разобрался - хоть вульгарный рЫчаг... хрен помню какого роду - племени.