"Ашанбайк" - это зло?

[Offroadster]

Шина имеет лушший накат на широком ободе с минимальной глубиной

Кто б сомневался, что низкопрофильные шины в паркетном спорте не зря.

---------- Добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:56 ----------

стелс решил повторить )))

Левел даун)

[feoni]

Чем тяжелее, тем дищевле

Неть ))
https://www.ozon.ru/product/txc-velo...s_search=false
у них у всех одинаковая цена. Что б не сильно пугать людей.

[Offroadster]

Вполне не ашан.

На сварные "амовилки" такого уровня жалуются, вроде как ломаются они по швам, если не интенсив не вокруг клумбы по выходным.
В остальном, если стелс и для этой модели будет брать железки оттуда, откуда брал, не оттуда, откуда такие же железки берут для ашанов...

[uncle sergio]

Неть ))
https://www.ozon.ru/product/txc-velo...s_search=false
у них у всех одинаковая цена. Что б не сильно пугать людей.

За килограмм

[feoni]

А кто-нибудь слышал, что бы у спортинг-курьеров от форварда ломались их сварные железные вилки? Мне ни разу на глаза такое не попадалось. В основном народ от этих вилок шарахается потому, что они сварены так, как будто их в преисподней варили. Настолько всё криво и страшно.
Стелс у Форварда подикась и разжился остатками со складов

---------- Добавлено в 20:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:16 ----------

За килограмм

Мне на вес моего стелса, ошмурдяченного всяким пляжным барахлом, фиолетово. И вообще я поняла такую вещь, что вес ощутим промежутками. У меня граница комфорта где-то в районе 12кг. 11кг по сравнению с 12 кг вау эффекта не производят, а вот 13кг уже отчётливо ухудшают комфортность. Но дальше, 14, 15, 16 ощущаются примерно так же, как и 13. Где-то в районе 16 вторая граница, за которой снова ощутимое ухудшение комфортности велосипеда.

[jazz_fan]

У спортинга и нижних стелсов брейк-боссы приварены на гориллу. Давайте образец - сломаем.

[EndoSteel]

А я про то, что "другое", это фантазии этих самых "мы".) Накачайте до состояния каменных эти покрышки. И всё равно более легкая будет резвее

Мы говорим про статический накат, а не про динамику разгона. Тяжёлые колеса да, требуют терпения при разгоне (на самом деле вел раскатывается легко, просто торопиться не надо) и убивают комфорт, но зато позволяют залетать в небольшие подъемы даже не заметив что они там были. Я бы сказал что для плоской местности с хорошими дорогами тяжёлые выгоднее легких. А вот колесо, которое хреново катится, будет высасывать силы каждую минуту поездки и в любых режимах.

[feoni]

У спортинга и нижних стелсов брейк-боссы приварены на гориллу. Давайте образец - сломаем.

Большинство моделей Спортинга на дисках.

[EndoSteel]

А еще масса других факторов, кроме бортов. Да, компаунд на дорожке качения может задвинуть профит тонких бортов. И мода натянуть толстую шину на узкий обод, тем самым получив потери на "поперечную" деформацию по всему поперечнику шины при любых маневрах, начиная с незаметного подруливания.
И все-таки, главное - рисунок протектора. У ашан-покрышек он от балды, или похож на брендовые копипасты, но только похож. У Петрошины он ближе к ашанам.

Все это, на самом деле, влияет довольно незначительно по сравнению с толщиной боковины и общим весом. Протектор может мешать больше или меньше в зависимости от жесткости резины.

[D'Artagnan]

Дожыли. До Яндекс.ашанов >>>