Реальные примеры поломки велосипеда из-за эксплуатации зимой.

[Offroadster]

Я тоже с большой звезды тройника слезаю очень нечасто (кардан люблю)), если нет форс-мажора типа "ой, а там, оказывается, глубоко и рыхло". Но форс-мажор у меня бывает) Недоубранные отвалы снега на поворотах я часто атакую напролом, но не всегда могу предсказать плотность снега в них, поэтому бывает "ой, застреваю, быстро понижайку, а то встану"

[vadim-]

Так: внезапно завяз, щелкнул перпером - и вот тут важно, что эффективно щелкать перпером вниз можно при любой позиции и любом поведении педалей

ну чо ты там щёлкнул ? с 32 на 22 ? , итого 1,45 а задком с 11 до 18 итого 1,63. или в конце диапазона 28 до 42 , итого 1,5 . Кароче - выдыхай.

[MEHANIK]

ну чо ты там щёлкнул ? с 32 на 22 ? , итого 1,45 а задком с 11 до 18 итого 1,63. или в конце диапазона 28 до 42 , итого 1,5 . Кароче - выдыхай.

Эти 1.5 - 1.45 надо прокрутить на пол оборота, вдыхай глубже.

[vadim-]

Эти 1.5 - 1.45 надо прокрутить на пол оборота, вдыхай глубже.

полоборота чего , задника ? Для передней звезды это всего 60 градусов. , в худшем случае да, полоборота с 28 до 42 задника.

[Offroadster]

ну чо ты там щёлкнул ? с 32 на 22 ?

На мтв - с 42 на 22. На дорожниках с 48 на 22.
На 22 впереди и ~18 сзади, я откуда угодно вылезу, пока шины не буксуют на месте. У меня ноги карданные)

[vadim-]

На мтв - с 42 на 22.

два щелчка - ну это не полоборота .

[Offroadster]

два щелчка - ну это не полоборота .

Это меньше. Причем, щелкать можно в любой момент, а это уже почти пол-переключения выполнено)) Нередко, когда завяз, педали в начале встают почти в ноль, и пока ты собираешься с силами толкнуть их, ты уже щелкнул сразу два раза, и когда собрался с силами и толкаешь, цепь уже идет вниз: нужно провернуть систему на сегмент в несколько зубов, чтобы цепь соскочила со звезды, еще зубов семь - и цепь пролетает мимо второй звезды, провернул еще на семь зубов - и легла на 22Т. Итого, поворот на ~ 16 зубов системы, и цепь внизу. Если переклюк работает как надо, а не как-то не очень, поэтому тупит)

А сзади, поднимай по пирамидке под такой нагрузкой, перенапрягай переклюк и трос, и риск порвать цепь (или расстегнуть замок, у кого есть) при этом, кстати, немаленький.

[Were1325]

Во-первых, чтоб после переключения получилась понижайка, надо до переключения иметь сочетание "большая спереди и первая половина кассеты сзади" которое плохое. Во-вторых, переключать силовым образом на неподвижных педалях - портить и звезду и цепь.

[rrust]

обычно когда есть риск увязнуть то еду на нормальном каденсе, так что педали не могут встать в ноль, при застревании можно и покарданить. Там скорее колесо прокрутится в грязи, торфе или на корнях чем педали встанут.
Впопыхах переключаться под усилием когда уже колесо не крутится, - чревато. Я уже разломал таким образом одну недешевую кассету, теперь так не ошибаюсь. Если затупил с переключением и остановился, дальше можно и пешком, даже если это глубокая лужа с липким илом на дне. Воду из ботинок можно потом вылить и ехать дальше.

[Offroadster]

Во-первых, чтоб после переключения получилась понижайка, надо до переключения иметь сочетание "большая спереди и первая половина кассеты сзади" которое плохое. Во-вторых, переключать силовым образом на неподвижных педалях - портить и звезду и цепь.

Во-первых, на практике стуевина "завяз" бывает внезапно: едешь себе крейсерски по тверденькому, на, соответственно, паркетной передаче: сзади какая-то небольшая звезда работает, вперед большая. И тут резко завяз, и надо почти на месте уронить передаточное до самого низа...
Во-вторых, при сбросе перпером как раз ничего силового в трансмиссии не происходит, как не крути: там сброс цепи идет, а не подъем.
Силовое там может быть лишь закусывание цепи между рамкой перпера и зубами, но это если перпер как-то неправильно стоИт, поэтому закусывает.

---------- Добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:43 ----------

обычно когда есть риск увязнуть

Если загодя на стреме, то это понятно, готов заранее. Речь о нежданчиках.

---------- Добавлено в 01:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:44 ----------

даже если это глубокая лужа с липким илом на дне. Воду из ботинок можно потом вылить и ехать дальше.

Из лета, поэтому под спойлер

Показать то, что скрыто

.
Подъехал я к заброшенной загородной озаборенной территории, во все открытые ворота на въезде - лужа глЫбокая, прозрачная, на дне грунт хорошо виден, но дно - фиг знает, что это за яма в воротах, там и осока растет, и камыши, и вообще на прудик больше похоже, чем на просто лужу...)) Ладно, думаю, топталки конечно утонут в надире, глубина до дна просматривается - хорошо если каретку не утоплю, но лето, жара - да и фиг с мокрым тапками, атакую, въехал на той же передаче, на какой подъехал - на дорожной. Упс, дно, оказывается, двойное, грязь там вязкая. Не, ну, лето, солнце, жара - можно и спрыгнуть в воду, но тогда тапки станут не только мокрыми, но и грязными, отмывать - не айс. Стреляю перпером на последних долях секунды пока не встал совсем, чувствую появившуюся легкость передачи, газую, выезжаю - тапки мокрые, но не грязные, ура, на ходу высохнут и будут как новые))

Задним там переключать я б не решился наверное: выжимки цепи с собой не было - с, вполне возможно, порванной в таких условиях переключения цепью, катушка будет окончена досрочно, что опять не айс.