Вопрос-ответ, быстрые консультации по ТЕХНИКЕ

[alex6999]

Подскажите почему в природе (я не видел) нет сплошных тормозных дисков?
Ну середина вообщем понятна, облегчение массы
А сама тормозная кромка?

Нет, дырки, слоты и прочее никак не помогает тормозить, а лишь только делают диск менее прочным.

поверхность диска, которая отдает тепло уменьшается. Я вижу тут одни минусы.

Автомобильные диски с дырками и слотами - это понты, и пошло это с времен асбестовых колодок, когда под колодой при резком томожении возникала газовая подушка. Но этого давно нет.

---------- Добавлено в 03:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:04 ----------

Привет всем.
Может быть немного глупый вопрос.
Подскажите, как снять переднее колесо?Вложение 382198Вложение 382199

Набить молотком подходящую головку с 12 гранями и открутить.

[RED_dragon]

Привет всем.
Пытаюсь собрать комплектацию для туринга.
Возник вопрос: есть ли какое-то концептуально верное решение учитывая туристическую специфику?
К примеру я понимаю, что помимо надежности системы тут играет роль возможность обслуживания в полевых условиях.
Возможно проще будет раскритиковать по этому поводу список компонентов.

Неправильно понимаете.

Компоненты для туризма могут быть абсолютно любыми. А выйти из строя может все что угодно, что вы в полевых условиях не почините. Может погнуться педаль (у меня так было), сломаться каретка, полностью сломаться задний переклюк (а такое лично я видел - просто хрусть и отлетел и потом чел на трех передних звездах весь поход прошел). Ну и много чего чего еще. Я например в первый 2-х недельный поход по Карелии пошел на GT-аваланче за 8 тысяч рублей с вибрейк-тормозами и с 21 скоростью на простейших компонентах. А последний поход - на двухподвесе-среднеходе с достаточно дорогими и качественными компонентами.
Если вам на веле комфортно - значит он годится для похода и не важно что это стелс за 15к рублей или сантакруз за 300.000.
Лично я в поход беру из инструментов только 2 насоса - для вилки и обыкновенный + мультитул (набор шестигранников и отверток).
Можно конечно еще съемник каретки, съемник кассеты, конусные ключи для ремонта втулок и вообще целый арсенал, но это только значит что вы не уверены в своем веле.
Главное: сделать ТО (техобслуживание) перед походом, этого вполне достаточно.

В туринге важно совсем другое: какие вещи вы повезете, КАК и ГДЕ вы их повезете:
в рюкзаке, или на багажнике, или и там и сям. Или вообще обошьете сумками весь вел, отказавшись и от рюкзака и от багажника. Решений очень много.
Какие конкретно вещи поедут: дешевый спальник в 3 кг, который займет у вал пол-рюкзака или дорогой весом в 1 кг и размером втрое меньше; ветровка и дождевик или 1 мембранная куртка, которая места займет вдвое меньше а пользы будет вдвое больше; титановая или алюминиевая посуда; какая у вас горелка, штаны, запасная обувь или 1 комплект только, итд итп. Это отдельная тема, никак не связанная с компонентами.

Очень много ньюансов от местности куда вы едете: езда по дорогам Голландии - это одно, путешествие по лесам Карелии с выходом раз в 2-3 дня к населенным пунктам - другое, а полная "автономка" по уральским лесам, когда вы населенный пункт увидите через 3 недели - третье. В любом случае должно все просто хорошо работать. ТО перед путешествием - вот главная составляющая успеха.

[Relf]

Подскажите почему в природе (я не видел) нет сплошных тормозных дисков?
Ну середина вообщем понятна, облегчение массы
А сама тормозная кромка?

Нет, дырки, слоты и прочее никак не помогает тормозить, а лишь только делают диск менее прочным.

поверхность диска, которая отдает тепло уменьшается. Я вижу тут одни минусы.

Автомобильные диски с дырками и слотами - это понты, и пошло это с времен асбестовых колодок, когда под колодой при резком томожении возникала газовая подушка. Но этого давно нет.

---------- Добавлено в 03:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:04 ----------



Набить молотком подходящую головку с 12 гранями и открутить.

Автомобильные диски с дырками это не понты это вентилируемые диски. Их производят специально. Можешь посмотреть типа гоночные диски. Грязь Вроде туда уходит и я так понял охлаждение лучше. На вело я думаю так же

[Dzhindzha]

Доброе утро!
Нужна помощь, являюсь обладателем Merida Big seven 40MD http://torg.mail.ru/bikes/merida-big...15-id14267331/ хочу поменять вынос и не пойму подойдет такой вынос или нет. Длинна 60mm, под шток 1-1/8, под руль 31.8mm ничего докупать не нужно, кроме самого выноса?

[terka]

А ещё дырки не уменьшают, а увеличивают площаль охлаждающей поверхности.

[Pauleg]

Доброе утро!
Нужна помощь, являюсь обладателем Merida Big seven 40MD http://torg.mail.ru/bikes/merida-big...15-id14267331/ хочу поменять вынос и не пойму подойдет такой вынос или нет. Длинна 60mm, под шток 1-1/8, под руль 31.8mm ничего докупать не нужно, кроме самого выноса?

Подойдёт, докупать ничего не нужно!

[alex6999]

В вентилируемых автомобильных дисках дырки внутри, диск как-бы двойной. А дырки через диск это понты и не один производитель их не ставит. Ну кроме феррари, да и те признают что ставят их потому что круче выглядят. Погуглите если интересно.

Насчет площади. Вот делаем мы дырку в велодиске в 5мм, уменьшаем площадь на 2 pi r^2
С двух сторон а увеличиваем на 2 pi r h, получается что радиус дырки должен меньше толщины диска.
Да такие дырки забьются

[Pauleg]

В вентилируемых автомобильных дисках дырки внутри, диск как-бы двойной. А дырки через диск это понты и не один производитель их не ставит. Ну кроме феррари, да и те признают что ставят их потому что круче выглядят. Погуглите если интересно.

Насчет площади. Вот делаем мы дырку в велодиске в 5мм, уменьшаем площадь на 2 pi r^2
С двух сторон а увеличиваем на 2 pi r h, получается что радиус дырки должен меньше толщины диска.
Да такие дырки забьются

Вот интересно, в равных условиях, под одним и тем же вентилятором, что быстрее остынет цельная стальная чушка, или такая же чушка просверленная вдоль и поперёк? Вопрос риторический, отвечать не нужно)

[faimoff]

Неправильно понимаете.

Компоненты для туризма могут быть абсолютно любыми. А выйти из строя может все что угодно, что вы в полевых условиях не почините. Может погнуться педаль (у меня так было), сломаться каретка, полностью сломаться задний переклюк (а такое лично я видел - просто хрусть и отлетел и потом чел на трех передних звездах весь поход прошел). Ну и много чего чего еще.

Я понимаю, что есть катастрофические поломки, в которых без мастера не обойтись, но я скорей о каких-то не сложных случаях и возможностях настройки.
Но согласитесь, что не в каждой мастерской на маршруте смогут починить какие-то топовые компоненты к примеру. Поэтому мне показалось, что нужно ориентироваться на что-то среднее.

В туринге важно совсем другое: какие вещи вы повезете, КАК и ГДЕ вы их повезете:
в рюкзаке, или на багажнике, или и там и сям. Или вообще обошьете сумками весь вел, отказавшись и от рюкзака и от багажника. Решений очень много.
Какие конкретно вещи поедут: дешевый спальник в 3 кг, который займет у вал пол-рюкзака или дорогой весом в 1 кг и размером втрое меньше; ветровка и дождевик или 1 мембранная куртка, которая места займет вдвое меньше а пользы будет вдвое больше; титановая или алюминиевая посуда; какая у вас горелка, штаны, запасная обувь или 1 комплект только, итд итп. Это отдельная тема, никак не связанная с компонентами.

Со снаряжением тема как-то понятней, во всяком случае походный опыт есть, поэтому тут проще сориентироваться.

Очень много ньюансов от местности куда вы едете: езда по дорогам Голландии - это одно, путешествие по лесам Карелии с выходом раз в 2-3 дня к населенным пунктам - другое, а полная "автономка" по уральским лесам, когда вы населенный пункт увидите через 3 недели - третье. В любом случае должно все просто хорошо работать. ТО перед путешествием - вот главная составляющая успеха.

Про нюансы маршрутов согласна, просто хочется понимать на чем еду и насколько все плохо, если случилась поломка.
Потому что может, что-то не очень сложное и не стоит из-за этого заканчивать маршрут.

[RED_dragon]

просто хочется понимать на чем еду и насколько все плохо, если случилась поломка.
Потому что может, что-то не очень сложное и не стоит из-за этого заканчивать маршрут.

Еще раз говорю - это не важно. Главное, чтобы все исправно работало. Услышьте меня пожалуйста.

PS. Люди ходят в походы-многодневки на велах которые в сборе дешевле, чем все ваши перечисленные компоненты. И ничего страшного. Просто надо следить за велом и не забывать о ТО перед походом. "Что-то не очень сложное" - значит дальше поедете спокойно. Сломался задний переклюк - поедете на 3 скоростях, сломался 1 из 2 тормозов - поедете на оставшемся, как у меня раз было. Это не проблема.

Ну подумайте сами, что может быть "сложное" ? сложно не технически а то что реально не даст вам возможность ехать? - правильно, обод скрученный в восьмерку, сломаная рама, отвалившаяся педаль, умершая каретка, сломанный пополам руль, отсутствие запасной камеры или заплатки. и то вместо руля можно палку тряпкой обмотать и ехать, как вариант.

Одним словом: на любым компонентах можно ехать если они в исправном виде.