Планетарии всех стран, соединяйтесь

[Kraliv]

Литолом короче мазать )) Есть мнение что высокотемпературную пихают потому что ножной тормоз. Правда непонятно зачем это же пихать во втулки и без него. Видимо мажут на одной линии конвейера )

Так, ведь почти все древние втулки-трешки, типа Штурмей Арчер или Фихтель Сакс, которые показывают чудеса надежности и долговечности, как правило были с ножными тормозами и смазывались обыкновенным (вероятнее всего, самой дешевой индустриалкой) маслом!
Литолом - неправильно!
Литолом надо мазать подшитники, а внутрь, лучше лить какую нибудь трансмиссионку! Примерно 5-10 мл, через 1000 км, больше не надо, даже вероятнее всего, это количество избыточно, да и хрен с ним - лишнее вытечет, да и все!

[9d9952]

Есть мнение что пофиг =)

Литол-24

Нефтяное масло вязкостью 60-75 мм2/с при 50 °С, загущённое литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты; содержит антиокислительную и вязкостную присадки.

Область применения смазки Литол-24:

Подшипники качения и скольжения всех типов, шарниры, зубчатые и другие передачи, поверхности трения колесных и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмов, электрических машин и т. п.

А то почитал тут про последние муки выбора смазки )) не, масляная ванна круто конечно и что немаловажно удобно, но если втулка не предполагает такой вид смазки - пихай литол или шрус ) куда надо он сам доползёт, а куда не надо туда не надо )
Вот для роллера да, видимо придётся высокотемпературной прикупить, ибо там на затяжных спусках пекло то ещё.
Масляная ванна в "больших" редукторах прежде всего продиктована вопросами текущей эксплуатации. Её гораздо удобнее менять и при этом не надо замачивать сам редуктор в керосине, а потом долго и мучительно смазывать. Велосипедную втулку же вполне себе можно целиком замочить в керосине =) И потом легко нанести пластичную смазку =)

[Рогнединский велосипедист]

Литолом надо мазать подшитники, а внутрь, лучше лить какую нибудь трансмиссионку! Примерно 5-10 мл, через 1000 км, больше не надо, даже вероятнее всего, это количество избыточно, да и хрен с ним - лишнее вытечет, да и все!

Так и делаю, добавляю туда жидкое цепное масло в отверстие переклюка из шприца несколько кубиков раз в 1500 км вместе со смазкой цепи, как и многие другие планетарщики. Никаких проблем.

Литолом - неправильно!

Это для тормоза только изза большей тугоплавкости литола. Если оттормаживаться полкилометра с тяжелым дядькой то тормоз нагреется и солидол раньше всех вытечет, тормоз начнет скрежетать, нужно будет разбирать и набивать консистенткой ножник. Лучше всего из консистенток и тут сульфонат кальция, еще высокая температура каплепадения по сравнению с литолом и максимальная защита от коррозии.

[9d9952]

А ещё есть ЦИАТИМ-221, ВНИИСМ-207, ВНИИНП 207.http://vniism.ru/%D1%81%D0%BC%D0%B0%...%BD%D0%BF-207/
Одна печаль, продают ЦИАТИМ вёдрами по 10 кг ))

---------- Добавлено в 11:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:29 ----------

Порылся в справочнике. Ещё безлитиевые смазки: Алюмол.
http://vniism.ru/pdf/%D0%A2%D0%BE%D0...E%D0%B2%29.pdf стр. 319-326

[Maxim_Sed]

http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=7...t=180#p1603882

"На сайте одной из киевских веломастерских, специализирующихся по ремонту и профилактике планетарок было утверждение, что смазка с которой поставляються новые втулки Шимоно является притирочной и подлежит обязательной замене после одного сезона.


сюрприииииз...

[9d9952]

Для себя подытожил:

Если сталь - мажь всё литолом или шрусом и не парься. Если люминь или не уверен - то ЦИАТИМ-221, ВНИИСМ-207, ВНИИНП 207, Графитная. ЦИАТИМ и иже с ним актуальны для всяких планетарок, роллерных и ножных тормозов в силу их нагрева. Для обычных втулок из люминя, рулевых и кареток подойдёт графитная смазка.

Как то так.

[Maxim_Sed]

9d9952, для планетарок нужна густота смазки NLGI 0 (или 1, если ездить только в тёплое время)

NLGI 2 или 3 не взлетает

[9d9952]

"На сайте одной из киевских веломастерских, специализирующихся по ремонту и профилактике планетарок было утверждение, что смазка с которой поставляються новые втулки Шимоно является притирочной и подлежит обязательной замене после одного сезона.

Ещё бы ссылку на сайт производителя с этой инфой, пусть даже и на английском.

---------- Добавлено в 12:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:27 ----------

9d9952, для планетарок нужна густота смазки NLGI 0 (или 1, если ездить только в тёплое время)

NLGI 2 или 3 не взлетает

Это откуда информация?

ЦИАТИМ-221 вполне себе попадает в 1 группу по NLGI:

Внешний вид и цвет Однородная мазь, гладкой структуры от светло-желтого до светло-коричневого цвета
Диапазон рабочих температур, ºС от -60ºС до +150ºС
Пенетрация, мм-1 280 – 360
Температура каплепадения, °С, не ниже 200
Вязкость эффективная при – 50°С , Па·с, не более 800
Предел прочности при 50°С, Па, не менее 120
Коллоидная стабильность при нагрузке, %, не более 7
Содержание свободной щелочи в пересчете на NaOH, %, не более 0,08

Источник: http://vniism.ru/%D1%81%D0%BC%D0%B0%...%B8%D0%BC-221/

[Maxim_Sed]

Это откуда информация?

после прочтения http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=76&t=82586


В настоящий момент ТО планетарки представляется мне следующим образом

рецепт №1 http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post5244047

или рецепт №2 (промывка в керосине - аналогично ^ )
но далее смазка втулки - чем-то типа Total MULTIS EP 0 (NLGI 0)

Варианты смазки втулки двумя видами смазок не рассматриваю в принципе.

Поскольку купить смазку класса "ЕР" и NLGI 0 является определённой проблемой, придётся делать смесь:
Total MULTIS EP 2 ("Смешивается с большинством других мыльных смазок обычного типа." ) + минеральное трансмиссионное масло

[CityRider]

Нда, я был лучшего мнения об шимановской смазке... Значит, буду переводить на проверенную временем и практикой смесь автола с литолом по вкусу. Достаточно 10% литола, чтобы оно уже текло "медленно и печально" (с) )))
Графитку и прочие шрусы я бы в планетарку пихать не стал, потому что все присадки типа графита и сульфида молибдена начинают работать только тогда, когда масло из смазки уже ушло - тогда эти порошки начинают хоть как-то предохранять поверхности от сухого трения и задиров.