англичане, к слову, тоже. Это, видимо, характерная постсоветская черта - брать подороже. Карбон, дюра-эйс, ленд крузер... А надо ли оно реально и используется ли потенциал - пофигу. Воровать, так миллион, е_ть, так королеву.Сообщение от beckerbongo
|
|
|
|
англичане, к слову, тоже. Это, видимо, характерная постсоветская черта - брать подороже. Карбон, дюра-эйс, ленд крузер... А надо ли оно реально и используется ли потенциал - пофигу. Воровать, так миллион, е_ть, так королеву.
У нас есть пословица "скупой платит дважды". Вот и получается, вырванные переключатели, сломанные манетки,.
это вообще не от уровня группсета зависит.
бдыщ
можно заехать в лютые говна и не умея правильно переключаться укокошить дюра-эйс/ред/супер рекорд, а можно в тех же говнах, но при прямых руках на соре/апексе/ксеноне всех порвать. А можно и умеючи всё те же верхние группы запороть, просто по стечению обстоятельств.
Я вот наблюдаю здешних разных товарищей. И тех, которые гоняются (начинающие и серъёзные), и коммутеров, и тех, кто просто катается в удовольствие. В общем, разница между ними такая:
1. Гонцы серъёзные имеют несколько велосипедов (если и гоняются за команды, то спонсоры небольшие, почти всё покупают за свой счёт, хотя и со скидками). Используют каждый велосипед по назначению. Есть боевые машины с боевыми и тренировочными колёсами. Есть просто тренировочные машинки, есть велосипеды для комьютинга, есть для других (не основных дисциплин). Боевые самые лучшие, а остальные достаточные для выполнения ф-ций. Если основная СХ машина дорогая, оборудование топ, то просто тренировочная может быть намного ниже. Но, что характерно для всех, велосипеды вычищены и смазаны, цепи, звёзды и системы блестят, следов не оставляют.
2. Начинающие гонцы не имеют столько велосипедов, часто используют один для комьютинга, тренировок и соревнований. Но велосипеды относительно чистые. Не чистыми быть трудно -- старые товарищи смеются и издеваются (по доброму). Оборудка минимально достаточная, если денег нет (часто студенты начинают соревноваться). Если есть, то повыше. Иногда случается так, что денег хватает, тогда берут достаточно дорогое. Но для тренировок обычных оставляют дешёвое.
3. Комьютеры. Цепи -- чёрные. Нет, не так. Цепи -- ЧЁРНЫЕ. Велосипед используется, как ломовая лошадь для всего. Оборудка подешевле. Жалуются на то, что оборудка долго не живёт, при этом даже смазывают не очень часто. Моют цепь и звёзды тогда, когда становится заметно сопротивление роликов в переклюке. На преддложение купить чуть подороже, ухаживать немного (тогда на несколько лет хватает) упирается в возражение, что нет времени, сил, желания, денег. При этом на очень дешёвом оборудовании тратят за год-два от 2-х до 3-х больше нежели, если бы купили подороже и ухаживали. Т.е. отношение к велосипеду чисто утилитарное. Хотя бывают исключения.
4. Катающиеся в своё удовольствие деляться на три подкатегории:
а) плевать на чём, лишь бы ехало; честно счастливые люди, которые катают в основном по трейлам в свободное время; иногда отвозят в мастерскую для настройки, честно поражаются ценам и покупают новое, такое же г., как и раньше, и опять счастливы.
б) чего-то разумное, но бюджет часто ограничен своими представлениями, а не реально нехваткой денег; понимают, что не спорстмены и нафиг им это не надо;
в) хочу самое-самое -- тут предела нет; скажем, в клубе есть один, который очень любит колёса высокого профиля или диски; он никуда не спешит, ездит не быстро, но ему нравится звук колёс; велосипед с колёсами явно за цену более $10,000 -- деньги есть, пусть расходует; сюда же идут вейтвинеры.
Вот как-то так.
Тоже самое и у нас ,не только в штатах.Люди по своей сути одинаковые и велосипедисты тоже.
И сразу узнаются по комментариям и особенно по советам и рекомендациям.
подтверждаю, у нас +/- аналогично. С той только разницей, что катальщики делятся на две категории - пофигисты (чаще всего те же комьютеры по совместительству) и фетишисты, прослойка умеренно увлечённых крайне незначительна.
Итак, отойдя все же отсрачабеспредметного спора по поводу навески, чуток напишу про сабж и впечатления, вдруг кому интересно или пригодится при выборе СХ или задумался о переходе на данный тип.
Предупреждаю - МНОГОБУКВ !
Накатал я не много - порядка 150 км, в основном асфальт от идеального до никакого + немного парко/проселочных дорожек, но первые впечатления полноценные (убрав первые: "Вау, оно катит!" " Млять, я счас навернусь в низком хвате башкой вниз!" "А -а-а, мамочки, впереди ямки, счас все порушится нах !" ) сложились более-менее:
плюсы:
- Оно того стоило (переход с найнера на СХ): в комфорте при такой езде особо не потерял, в скорости и маневренности - однозначно выиграл.
- Удобство - достаточно быстро привык к посадке, легко её под себя подобрал (насколько правильную - вопрос, но проехав вчера 48 км не слезая ничего себе не убил. Устала спина, но на ней еще висел рюкзак, привести спину в порядок хватало 1 мин на светофоре ). Ехать в потоке с бараном ( и среди баранов) для меня удобнее, обзор по сторонам/назад в верхнем хвате не намного хуже "палочного", в нижнем - хуже, но им я пользуюсь на длинных прямых.
- По велу: пока все на месте, крутится - вертится - переключает, не люфтит, не шумит, не отваливается, но без "напилинга" не обошлось (см. минусы). Вилка ведет себя классно - не ожидал, в руки почти не отдает (катал пару раз до этого на шоссере с люминиевой - даже сравнивать не хочется).
- Вел оснащен всем необходимым для гражданско-туристической жизни (об этом в конце).
минусы (это всегда интереснее):
- Качество сборки в наших магазинах (а может и на заводах) - не знаю, то ли я "везунчик", то ли в веломагазах теперь в обязательных требованиях при устройстве на работу альтернативное расположение рук -за последние 2 года новыми в разных веломагазах себе и семье было куплено 4 вела - Трек, 2 Мериды и Норко. Из 4 только один был собран и настроен до состояния "сел и поехал и ничего не беспокоит". Остальное - как бог на душу положит - не дожатые гайки, перетянутые втулки, не донастроенные переклюки (или криво настроенные, переключает, да и слава яйцам), рубашки - впечатление, что их не отрезали, а перекусывали зубами, предварительно прожевав. Метровые хвосты тросов... Это придирки в общем, а конкретно в этом случае зачем то нацепили цепь, звена на 4 длиннее необходимого, забыли нормально зажать крепежные болты на калипере, да и трос тоже держался честным словом.
- Тормоза - в целом ничего, прикатались. Судить о их качестве сложно после гидравлики и широких колес, но со своей задачей справляются. Минус в другом - идиотское размещение заднего тормоза - видимо, тут сказывается, что такая же рама (по конфигурации) ставиться на старшие модели, и там стоит другой тормоз у которого упорное ушко расположено ближе к колесу, иначе никак не объяснить вот такую подводку троса к калиперу - трос изгибается буквой S в обоих плоскостях, и бобышка регулировки толком и не работает - она упирается в изгиб троса:
Да и сами отверстия для крепления калипера в пере далековаты от края и калипер практически касается плоскостью где активная колодка ротора. Надо немного(на 2-3 мм расширять прорезь под болты в калипере.
- Вел отлично приспособлен для адаптации его городской езде, но вот что мешало довести это до идеала и сделать уши в вилке для крепления полноразмерных крыльев - да, я осознаю, что это не турист а СХ, но ведь для крепления багажника и заднего крыла сделано все, чего тут то пролошились ?
- А больше я ничего отрицательного и не заметил, м.б. пока, да и это придирки.
А теперь про адаптацию к гражданской езде/туризму.
Выбирая вел, я знал, что уподоблюсь большей части пользователей СХ на территории РФ - т.е. забью на его прямое предназначение и буду в основном использовать как городской/асфальтотуристический байк. Нет, я с удовольствием погонял бы и велокросс, но, увы, в Питере и окрестностях нет ни одной полноценной трассы.
Катаясь по городу и за городом никакие адаптации не нужны, это все таки не КК и в болота я на нем не полезу. Но, это Питер, дожди и сыро, минимум - крылья очень хотелись, причем - в более-менее легкосъемном варианте. И занялся я этим вопросом. ИМХО - крылья на таком веле хоть и вынужденное но все же - уродство и колхоз, поэтому ставил не особо заморачиваясь на эстетику 47 мм SKS Velo 47 Trekking, котрые нормально закрывают колесо. В идеале взял бы SKS COMMUTER Hybrid, но как уже писал - Норкоинженеры забили на крепежные уши на вилке. На заднем колесе все для установки есть - отверстие в поперечине между перьями, и реально классно сделанные крепежки около дропов для усов крыла (см фото).
Вот здесь инженеры не сплоховали. Когда брал вел, чисто для интереса задавался вопросом установки багажника для ПВД, но не очень активно - есть много багажников на трубу подседельника, 5-10 кг они держат, а больше и не надо. Выбирая Норко увидел бонки в верхних перьях для крепления багажника и какие-то мелкие болтики у дропов, но болтики были явно мелкие и я решил, что это для усов крыла. А вот что получилось при ближайшем рассмотрении. С обратной стороны пера видна черная пластина. Если выкрутить болт (который оказался нифига не мелкий - стандартный М5, просто с маленькой шляпкой) эти пластинки можно вынуть и перевернуть. И появляется нормальное ухо для крыла, а в крепежное отверстие прикручивается багажник. Очень симпатично и толково, причем для надежности можно пластинку убрать, а болт крепления багажника надежно прикрутить нормальной гайкой. И тут уже серьезно можно вешать нормальный багажник под 20 кг и идти на пару недель .
Вот такой получился отзыв, длинный, но я надеюсь он поможет сомневающимся (лично мне это бы очень помогло) , тем более это один из не многих СХ, имеющихся в наличии в магазах, спасибо, кто прочитал.
Укороти рубашку заднего тормоза, делов-то.
Крылья - zefal. Для R30 крепления на вилке не нужны, Paragon можно на стяжки поставить. Или на ответные части от R30, продаются отдельно.
Последний раз редактировалось failman; 17.05.2015 в 14:21.
Кто тупит и всё портит? Ты!
Все мтбшники заднеприводные. Инфа 146%
Смотри какой клёвый ПШ в телеграме!
Как укоротить-то ? Там крепеж троса на пере со стороны колеса (видно на фото), и без него не обойтись - болтаться будет, трос от кареточного узла снизу идет. По внешней стороне пера тоже не пустишь - педалью можно задеть. Как не укорачивай, S там все равно будет.
Попробую под пером с внешней стороны пропустить (желтым на фотке), если пяткой цеплять не буду, то должно быть логичнее...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием