|
|
ну хоть словесный портрет действа, как по сравнению со старой...Сообщение от VANZAN
я подозреваю, что тупизна при спускании штанов связана с забиваемостью иглы таласа маслом. И вообще масло вредит игле. Поэтому борщить соплями внутрь вилки не стоит это раз и если окажется, например при при переворотах вела , много соплей на игле и в этот момент будет переключаться ход, игла его насосет их и начнется тупизна. вот така мысль.
Он там отнюдь не 50%. В лучшем случае 30%. И это... вилка просаживается на абсолютное количество мм, соответственно отношение и % будут разными. Тогда уж 50% при 100 и 25% при 140.
---------- Добавлено в 14:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:34 ----------
У меня это пока никак не подтвердилось. Но очень хочется залезть внутрь штанов, хотя саму ТАЛАС-систему трогать не буду.
Велоклуб http://www.veloline.ru/
A-E, Сэг 50% и будет плюшевее, чем на 100 с 25%. ( это будет при разных накачках ) Плюш ( работа на небольших отклонениях от сэга) определяет соотношение негативной и позитивной камеры. Чем больше негативка, тем плюшевее вилка.
а что там делать? лучше уж в другие штаны лазить...
VANZAN, ок, я свое кино сниму. А ты сравнишь... Тока подожди, не порти девочку.
Извините что не в тему, подскажите как работают крутилки высокоскорстного и низкоскоростного сжатия на rc2? моя не понимать английской лексики)
Вот как моя снимает штаны при давлении в 70psi
http://video.yandex.ru/users/olegn/view/3/
Serrgio,
RC2:
RC2+hydraulic bottom out:
RC2+hydraulic bottom out:
RC2+hydraulic bottom out / TALAS
Последний раз редактировалось IUSius; 03.10.2011 в 14:42.
Может я что-то не понял, но, особенно после твоих слов "когда успела отскочить?", по моему она и не отскакивала.Со 100 на 120, как не заметно совсем.
Моя, кстати, работает подобно.
тут всё просто - rc2 fit1 и fit2 отличаются только расположением крутилок - у певого компрессии внизу ноги, отскок вверху, у второго наоборот. у обоих есть версии с гидроантипробоем и без него.
высокоскоростная компрессия регулируется преднагрузкой пружины, упирающейся во внешние края шайб высокоскоростной компрессии. Крутилкой низкоскоростной компрессии регулируется проходное сечение низкоскоростного канала масла посредством иглы.
низкоскоростное сжатие (педалирование, торможение, контруклон и проч.):
низкоскоростная компрессия открыта - сопротивлегие сжатию отсутствует. вилка плюшевая, раскачивается.
закручиваем компрессию - фильтруем раскачку. при этом если высоко скоростная компрессия закручена на всю, то платформа более дубовая чем при расслабленной вск компрессии - вск шайбы будут слабее удерживать давление и отгибаться при медленном сжатии (но скорее всего это влияние положения вск компрессии на нск компрессию невелико и слабозаметно).
положение lsc на поведение hsc не влияет.
быстрое сжатие/удар:
hsc откручена - сопротивление удару слабое, вилка проглатывает пологие препятствия малой скорости.
hsc закручена - вилка сопротивляется сжатию от относительно быстро возникающих препятствий, чем сильнее закрутить, тем сильнее и мнгновеннее должна появиться неровность на дороге., т.е вилку можно настроить от проглатывания всех неровностей до обработки только сильных и внезапных ударов.
Последний раз редактировалось IUSius; 03.10.2011 в 01:21.
ну есть такое.... вырезать не стал, у меня из положения 100 чуть дотронешься до крутилки , оно отскакивает на 120, а при съемке эпизода подозреваю вообще не довключил ход 100. Думаю, что иглу как-то неправильно вкрячил , когда лазил туда давно и без понятий .
влияет. относительно рц2 есть хороший рисунок отсюда http://forum.dirt.ru/showthread.php?t=160199
рисунок сделан для иллюстрации вк/нк ревокса, но реализация одинаковая (подобная схема на рц2 фоксвилках, рц4 фокса аморте).
вобщем, для нормальной работы компрессий закручены должны быть обе. ибо разницы при полностью закрученной ВК / открученной НК и наоборот нет вообще, как и демпфирования сжатия вобщемто.
в одном случае масло будет беспрепятственно идти через открытое иглой центральное отверстие, в другом - через слабо преднагруженный клапан ВК.
и да, я проверял (у мене рц2 талас). для себя оптимальным нашел закрученную на 2/3 НК и ВК компрессии, при это есть влияние на провал вилки на торможении (естественно положительный, проваливается меньше), и по рукам не сильно бьет на умеренном расколбасе.
на твентисиксе писали что про-гонщики дх используют модифицированную ВК, т.е. по сути добиваются преднагруза пружины ВК еще в бОльшей степени (на фоксе это доп. регулируется шимами, но суть одинакова), дабы срабатывала при очень жестких ударах.
было бы конечно неплохо заиметь графики компрессии в зависимости от взаимного расположения регулировок, но в интернетах я данной информации не встречал, увы.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
