THE крылья...
Подбросим ещё немного дровишек в жаркий костёр споров о крыльях!
В этот раз, на примере установки крылышков THE серии Sportline на Cube AMS...
Итак, вива ла Чейн спереди и ещё раз вива сзади!
Хочу отметить, что весь процесс, от получения посылки, до окончательной установки, проходил очень нескучно! Начнём с того, что всё что могло раскрутиться на крыльях в процессе пересылки - успешно раскрутилось! По счастью, все пластмассовые винтики и гайки, для крепежа частей крыльев, а также хомуты и шайбы были найдены на дне посылки и каким-то чудом не выпали. Была утрачена только широкая гайка, для хомута заднего крыла, но она легко заменяется на стандартную М4.
Далее, было обнаружено, что винт M6 для крепления планки переднего крыла, со стороны якоря, был почему-то укомплектован шайбой М8... Что решилось заменой на кузовную (широкую) анодированную шайбу М6 из магазина метизов, иначе закрутить планку было проблематично, несмотря на широкую, контрящуюся гайку.
Планка переднего крыла категорически не подходила. Заднюю часть крыла вообще было невозможно установить, несмотря на то что планка имеет достаточно длинные овальные отверстия, как для крепления к ней половинок крыльев, так и для крепления собственно планки к вилке. К тому же половинки крыльев визуально не располагались параллельно окружности колеса. При помощи тисков, струбцин и разводного ключа планке была придана желанная форма, что позволило-таки установить крыло и придать емубогоблагообразный вид. Делалось на глазок, но получилось с первого раза, что редкость! Настраивался на долгую борьбу, тем более, что хоть планка лёгкая (дюралевая?), но ужасно непластичная, собственно, как и полагается ей быть.
Заднее крыло сходу установить тоже не получилось. То есть на подседел оно устанавливалось легко, но было ИМХО далековато от колеса и смотрелось весьма некузяво...
Поэтому решил установить на раму, впритык к зажиму подседела. Родные хомуты, естественно, не годились для такой цели. Но я старый колхозник! На помощь пришли старые, добрые сварочные электроды "четвёрка", из которых были изготовлены альтернативные хомуты, путём обгибания о трубу с диаметром чуть более диаметра трубы рамы, с последующим нарезанием резьбы.
И вот, крыло было успешно установлено на раму... Но на этом эпопея не закончилась! При такой установке крыла линк подвески, при сжатии оной, стал упираться в маленькую часть крыла! Но я не оставил эту безумную затею и вооружившись, на сей раз ножовкой и напильниками, снова ринулся в бой. Изготовив из картона шаблон, разметил "лишнюю" широкую часть и безжалостно выпилил её, облагородив распил при помощи набора напильников. Теперь подвеска была освобождена и крыло снова установлено. Для защиты от коррозии и защиты краски на раме, при помощи технического фена, на хомуты были надеты куски термоусадки. Здесь тоже пришлось повозится немного, так как из-за разницы внутреннего и внешнего радиусов хомута, возникали складки на внутренней части, но это было побеждено путём разглаживания ещё горячей термоусадки.
Теперь заднее крыло стало ближе к колесу и должно эффективнее защищать. Крыло закрывает прорезь в трубе рамы от попадания воды и грязи. Смотрится намного гармоничнее, в том числе и за счёт удаления "массивно" выглядящей широкой части. Ну и стало немного легче.Небольшим минусом можно считать выглядывающую на белый свет резьбу хомутов с гайками, но это мелочь.
Вот такая длинная история получилась, вместо короткой "распаковал и установил". Зато теперь я питаю надежды на относительную чистоту в грядущем сезоне.
Если кого заинтересовало, позже могу выложить немного фото.
В заключение, немного сухих цифр. Ширина крыльев - 90 мм, хвостовик заднего расширяется до 100 мм. Вылет заднего крыла 415 мм от рамы. Переднее крыло 290 мм (задняя часть) и 230 мм (спереди).
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Лёха Самолётов
. Это не крылья,- это АНТИкрылья
. 