|
|
Отстегни амортизатор с одного конца и покачай рукой задний треугольник, если качается плавно, без задиров и люфтов, то все нормально, ну и визуально проверь, чтобы налёта ржы не было в шарнирах. Лишний раз разбирать шарниры - есть некоторый риск, можешь сорвать нестандартный крепёж, который достать трудно, либо точить. Имеет смысл туда лезть, когда уже проблемы с подшипниками, и на замену их уже куплены новые, либо сервис кит.
Попробую так и сделать, посмотрю. Башинги скоро выточат, посмотрим как оно получится. Решил из капролона делать, фторопластовые будут слишком мягкие. Вообще подвеску раз в сезон надо разбирать по идее, при сборке учитывать моменты затяжек болтов. Я частично разбирал, но там всё впорядке было, влага не попала и смазка на своих местах.Сообщение от vlad674
Как выточат, сфоткай, что за конструктив получился и как по работе. Я почему за готовые, там центральная втулка шлифованная и точно подогнана под капролоновый бушинг - нет люфта и тугое вращение. При смазке вращение становится легким, с торцев бушинга есть проточки, куда вставляются резиновые защитные колечки, т.е. все подогнано до микрона. Но рассверливать втулку под 10 мм смысла нет, она будет слишком тонкостенной и может деформироваться. В связи с тонкостенностью твоих втулок может их из стали выточить под новые бушинги?
Зачем, стенки будут с запасом, капролон очень прочный и стойкий к износу в отличие от фторопласта, я пока что сам узел переделывать не буду, заменю люминиевые на капролоновые. Попросил в плюс 0.1мм выдержать размер, плюс собираюсь канавку под смазку сделать. Если длина бушингов будет большой, подточим. Все покажу как будет готово.
что будет в плюс?
если ширина капролоновых втулок и плюс ухо аморта будет шире мет.втулки то это не правильно
Посадка под втулку, которая в ухо аморта запрессована , чтобы они на нее налезли.
она
разве не будет заменена тем капролоном что точится?
самой правильной и долговечной делается так
все остальное полное говно по сравнению с этим после сферического подшипника. хотя по износостойкости и он сольет.
роликовый пром тоже доставит удовольствие, если сделаете нормальные уплотнения и водой его не убъете.
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Конструкция останется таковой как есть , что и показал Наливаич, только башинг будет из капролона и без резинки. Надеюсь этого будет достаточно, но ежели что придумаю уплотнения еще.
Правильно я понимаю, что в данной конструкции нагрузка ложится на болт, втулка ходит по болту и распорные втулки на ней не дают перемещаться в боковой плоскости?
Последний раз редактировалось lwmax; 05.10.2017 в 11:14.
При зажатии болта, втулка должна быть неподвижной в раме и не проворачиваться относительно болта, поэтому ее длина точно подбирается по расстоянию между ушами рамы и линка. Капроновый бушинг, который вставляется в ухо амортизатора и будет вращаться по этой втулке. Проставочные втулки предотвращают осевое перемещение уха амортизатора по втулке и обеспечивают грязезащиту с помощью резиновых колец, но не должны зажимать ухо амортизатора с боков.
По этой причине фоксовская конструкция нравится больше, чем на рисунке Наливаича, в ней бушинг из 2-х половинок и с фланцами, т.е. затира торцев уха амортизатора не будет. На рисунке Наливаича фланцы сделаны на проставочных втулках, и они возможно будут тереть торцы уха амортизатора.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
