Сомнамбула

Сообщение от schizo

можно попробовать взять половину храповика ДТ и приварить к какому-нибудь стальному рычагу.



зависит от диаметров фланцев, обода, прочности фланцев.
можно прикинуть вот тут: https://www.wheelpro.co.uk/spokecalc
порядок приоритетов: перекрытия головок встречных спиц не допускать, баланс натяжений улучшать, углы вхождения спиц в обод минимизировать.

если фланцы не кованые, или мало материала от отверстий до краёв, то предпочитать три.
если втулка б. у. и не было перекрытия головок, то делать как было.

разумеется, это только про j-спицы. для прямых будет как решил разработчик втулки.

---------- Добавлено в 03:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:04 ----------


отбой. я не очень слежу за новинками. оказывается, уже есть Newmen под 32 j-спицы.
насколько понимаю, внутри они с синтейсом тождественные.


http://www.sapim.be/nipples/brass/inverted
Enve на такие (латунные) перешли с алюминиевых несколько лет назад. именно из-за массовой гальванической коррозии алюминиевых.


при прочих равных: чем меньше диаметр отверстия, просверленного в карбоновой стенке, тем дольше она проживёт. только из-за этого.
не знаю, актуально ли это, если на ободе мочить и пробиваться до звона, т. к. он вполне может умереть раньше, чем устанет стенка.


по крайней мере на карбоне не надо править натяжения после пробитий (он не деформируется пластически, только расслаивается и переламывается). только после попадания предметов в спицы.
а дырки можно заклеивать куском той же ленты.


с ними гораздо больше выбор втулок на 32 спицы. причины чисто технологические: на корпусах под 32 прямых спицы диаметр заготовки больше, операций, стружки больше, чем на 28 прямых. а с изогнутыми без разницы, только сверлить/зенковать под 32 спицы чуть дольше, чем под 28. да хоть под 36, лишь бы при сборке ключ и пальцы между спицами пролазили.


замена не такая уж частая операция. по сравнению с заменой спиц на колесе с трещоткой у нас сейчас всё очень просто в любом случае )

на спицах круглого сечения проще собирать именно на изогнутых. с плоскими без разницы, конечно.

по внешнему виду возражать не буду )

но в целом, если отбросить выгоду в себестоимости для массовых производителей, то прямые спицы -- это solution looking for a problem.



на момент инерции вращающегося тела масса влияет линейно, а радиус, на котором она находится -- квадратично.

хорошая спица весит около 5 г, и эта масса не сосредоточена на больших радиусах. влияние пренебрежимо малое даже по сравнению с разницей между латунными и алю ниппелями (тоже ~20 г, но на внутреннем радиусе обода). а от ниппелей -- пренебрежимо малое по сравнению с разницей между алю и карбоновым ободами. а от разницы между ободами -- по сравнению с разницей в массе резины. резина самая дальняя от центра вращения и самая тяжёлая (в МТБ) часть, она и решает.

просто со спицами так получается, что стальные тонкие переменного профиля ещё и надёжные. но -- когда их много.
они могут работать практически бесконечно, если соблюсти ряд условий при подборе компонентов и при сборке колеса, например:
жёсткость обода, соосность ниппелей и спиц, опора спиц на наклонные фланцы (для гнутых), равенство натяжений между сторонами, равномерность натяжений. а количество спиц влияет вообще на все свойства структуры колеса: прочность и жёсткость во всех направлениях, долговечность.

с жёсткостью у карбона всё отлично. как у Nextie с соосностью, я хз (направлены ли отверстия в ободе на отверстия во втулке при тангенциальной спицовке). на равенство натяжений между сторонами играют буст и асимметрия обода. равномерность натяжений -- это к сборщику.