Veloanonim

Сообщение от Vorchuh

Продублирую тогда сюда. Относится к норке бигфут 6.2 2015

Каретка
Резюме по каретке: родные подшипники надо обязательно обильно смазывать морской смазкой сразу после покупки вела, не дожидаясь залива их водой, тогда есть шанс, что послужат вменяемое время.

Как разобрать
Добраться до каретки очень просто — сначала шестигранником на 4 ослабляются два болта с боков левого шатуна, потом шестигранником на 5 откручивается гайка преднатяжения (она в отличие от шиманы алюминиевая и под шестирганник). После чего левый шатун снимается с оси и правый шатун вместе с осью настойчивыми ударами руки (или резинового молотка) выбивается из каретки.

Саму каретку можно снять обычным ключом под каретки с внешними подшипниками аля шимано, но делать этого особо смысла нет, если нужно просто промыть грязь из подшипников и не стоит цели выпрессовывать их из каретки для замены. На чашках каретки стоят пластиковые пыльники, которые выщелкиваются тонкой отверткой. Под ними резино-металлический сальник прома, который этой же отверткой прекрасно достается.

Требуемые инструменты и расходники: шестигранники на пять и четыре, тонкая отвертка/игла, смазка (например, с литиевым, кальциевым загустителем или на основе сульфоната кальция), смывка смазки (например, уайт-спирит, бензин, вд-40), резиновая/деревянная киянка.

Рулевая
Резюме по рулевой: в принципе можно не лезть, но при наличии стружки (как в моем случае) замена смазки оправдана, а есть она там или нет не узнаешь, пока не разберешь.

Как разобрать
Добраться до подшипников так же очень легко. Откручиваем стягивающий винт, ослабляем винты выноса, снимаем руль с выносом, крышку рулевой. Затем сверху подцепляем отверткой разрезную конусную втулку (у меня она желтенькая) и вытаскиваем ее, после чего вытаскиваем вилку из рамы. После этого откроется вид на впрессованный в раму упорно-радиальный подшипник. Его конструкция элементарная — тонкая пластиковая (у меня розовая) шайба удерживает центральную конусную часть упертой на шарики с сепаратором, которые в свою очередь лежат на корпусе подшипника (который впрессован). Чтобы разобрать его я просто потянул отверткой за центральную часть наверх, она выдавила пластиковую шайбу и все разобралось без повреждений.

В подшипнике было очень прилично смазки, правда она уже была грязновата (привет, пара ливней). Так же в моем случае там была металлическая стружка (откуда настругало не нашел). Все промыл-промазал и собрал в обратной последовательности. Единственный нюанс — как ставить удерживающую пластиковую шайбу. Слега сжимая ее пальцами заводим в паз и продавливаем пальцем, все защелкивается без проблем. Ориентация — центральным выступом к подшипнику.

Нижний подшипник ровно точно такой же и разбирается так же. Единственная разница — нет желтой распорной разрезной конусной шайбы, она черная, не разрезанная и сидит на штоке (не снимал).

Рулевая собирается в обратном порядке, чтобы впрессовать обратно желтую шайбу в подшипник, можно просто предварительно стянуть рулевую.

Требуемые инструменты и расходники: шестигранники на пять и четыре, тонкая отвертка/игла, смазка (например, с литиевым, кальциевым загустителем или на основе сульфоната кальция), смывка смазки (например, уайт-спирит, бензин, вд-40).