По цифрам получается следующая картина.
Если принять всю модуляцию тормоза SLX за 100%, то её структура выглядит следующим образом:
1. Наибольший вклад даёт калипер. На низком давлении его доля - 75%, на высоком - 65%. Тут первую скрипку играет манжета. На низком давлении её доля в общей модуляции - 60% (возможно, важна твёрдость резины манжеты), на высоком - 35% (возможно играет роль форма канавки под манжету). Доля деформаций самого калипра колеблется от 16 до 30%.
2. На втором месте по значимости - деформации в ручке. Их доля порядка 20%. Самое слабое звено - пластиковый поршень. При замене его на латунный, деформации в ручке сократятся более, чем на 50%. Замена рычага ручки с карбона или штампованного на литой снизит её деформацию на 15%.
3. На последнем месте следует гидролиния. Доля её деформации составляет от 2 до 10% в зависимости от давления в системе. Разница длины гидры перед/зад в 50 см добавляет ход на ручке в 0,5-0,6 см.
Категории дневника
Сообщение от dgorodilin
Отправить другу ссылку на эту запись
Пометить как прочтённый
