KIRJA

Сообщение от ReD_LioN

Немножко информации обо мне и виновнике темы:
1. Я почти не катаюсь, сдаю экзамены
2. Все мои фотки умерли. вообще все. Часть восстановил, остальное(мануал в подписи) - потом
3. Конь, да и я тоже, открывает сезон не в лучшем техническом состоянии

Сегодня как раз об этом. Решил я разобрать свой задний переключатель. Точнее как решил... я сначала только ролики от грязи почистить хотел, потом с петуха его открутил, вспомнил про то, что хотел посмотреть на причину появившегося люфта, убрать его. И да, кончилось всё разборкой переключателя

Так как я до этого почему-то не видел ни у кого красивых фоточек внутренностей - решил сделать их сам, может кому интересно будет.

Разглагольствовать много не буду, вот переключатель, разобранный на столько, на сколько это возможно без гравера.



И опять мой мозг взывает к миру:
- да как так то. как так можно было накосячить !!!111

Я сейчас вот про эту втулку скольжения




Для тех кто ещё не сообразил: это узел на который с одной стороны крепится ?обратная муфта? (как оно зовётся?), а с другой лапка переключателя.
Начнём с того, что, а собственно что там вообще делает втулка скольжения? я до этого не смотрел на взрыв-схемы шимы, поэтому, когда разбирал узел, думал, что увижу либо шарикоподшипник со стороны пружины, либо игольчатый подшипник на всю длину с каким-нибудь подпором для противодействия нежелательным для игольчатого подшипника силам. Но нет. Втулка скольжения. Втулка по алюминию, которая проедает металл за год. Втулка, которая является причиной люфта и как следствие не чёткой работы, и одновременно втулка, которая необратимо коцает тело переключателя. Просто неимоверный респект производителю, так держать


Но фиг с ним с подшипником, пусть скольжения. пусть он потихоньку сдирает люминь( а вот что мешало тупо запрессовать стальную цементированную втулку? это бы увеличило срок жизни в разы) , но неужели нельзя было сделать нормальную грязезащиту?

Нет, она там в целом прекрасная, даже переключатель S+ имеет собственный о-ринг, НО обратите внимание на уплотнение, которое на первой фотке лежит между пружиной и шайбой. оно пластиковое... Через этот кусок дубового пластика
грязь прекрасно проникает внутрь. А где у нас там следкющее уплотнение?
- а следующее уплотнение у нас на втулке скольжения, перед входом на "лицевую" часть механизма. То есть как бы по мнению удочников и так хреновое решение со втулкой скольжения в грязезащите не нуждается ну ни сколечко. И вправду, а зачем? быстрей новый переключатель купят

И ведь как хорошо песочек-то поработал:





что тело переключателя, что сама втулка всего за 1 сезон пришли в околомёртвое состояние.

А ведь можно было всего двумя действиями этого избежать.
1.на входе в узел со стороны пружины поставить резиновое уплотнение по типу того, как оно сделано спереди с муфтой
2.передвинуть о-ринг на втулке скольжения на начало оси
ну как бонус.
1. Почему бы не запрессовывать цементированную стальную втулку. пусть себе сталь по стали трёт. всяко лучше, чем то, что есть.
2. Там полно места. что мешало поставить подшипники, 20 грамм веса? та же насыпь почти не увеличила бы габарит. По крайней мере это можно было бы делать в верхних линейках.



Ах да, я же хотел люфт устранить. Так вот, НЕ ЛЕЧИТСЯ

Показать то, что скрыто

(если, конечно гальванопластику в расчёт не брать)