Дмитрий Шторм

Сообщение от Raskladnoy

раз уж я решил наехать на формулировки уважаемого человека (я не говорю, что он неправ, я говорю, что он пишет непонятно)

про брейкскват:

брейксват описывает поведение байка при торможении ТОЛЬКО задним тормозом (это важно)
как пишет автор в статье:

всё так, но что это конкретно имеется в виду?
как применять эти знания, смотря на таблицы и цифры линкажа?
давайте разберёмся.

что вообще происходит при торможении?
как и при ускорении, вес нашей жёпы стремится по инерции сжать подвеску, только уже не назад, а вперёд, т.е. сжать вилку.
заднее колесо при этом разгружается и подвеска разжимается.
но, на заднюю подвеску (при торможении задним) действуют ещё силы и моменты возникающие между тормозным диском, калипером и пером
стремящиеся её сложить.
сложеная подвеска работает уже не так мягко, как разжатая - это минус, но есть ньюанс.

что такое брейкскват 100% в линкаже:
это когда при торможении только задним тормозом, подвеска от момента возникающего в тормозном калипере складывается ровно на столько, чтобы байк при этом не наклонился вперёд.
т.е. у вас при этом полюбас сложится вилка и задняя подвеска, но байк при этом не клюнет носом вперёд.

если брейкскват ниже 100%, то байк будет немного клевать вперёд при торможении задним торомозом.
если брейкскват выше 100% то подвеска будет сжиматься с такой силой, что байк будет наклоняться назад (только задний тормоз обсуждаем)

прикол в том, что тормозим то мы не только задним, но ещё и передним.
и при торможении обоими колёсами байк с низким брейкскватом будет заваливаться вперёд ещё сильнее.
тогда как байк с высоким будет до последнего сохранять геометрию и не пытаться бросить ездока через руль.
поэтому многие производители даже не пытаются делать байки с низким брейксватом, например даунхильные скотт гэмблер и жити фьюри имеют 100% и 90% брейкскват

казалось бы, у вас есть выбор:

низкий брейскват - байк клюёт носом на торможении, в хламину перегружается вилка, от угла рулевой не осталось ни чего, но зато задняя подвеска остаётся активной

высокий брейкскват - байк меньше клюёт носом, вы всё ещё в нормальной геометрии, зато подвеска задубела вместе с вилкой (почему-то часто забывают, что вилка при торможении прожимается и дубеет в любом случае)

что вы выберете теперь?
любой, ну я по себе сужу, выбрал бы высокий брейксват, после такого объяснения. =)

но есть ньюанс, обратите внимание на подчёркнутое "до последнего" в объяснении работы высокого брейксквата.
здесь его самое слабое место.
момент, сжимающий подвеску, пропадает, как только заднее колесо блокируется =( и тут же подвеска пытается разжаться до исходного состояния.

т.е. высокий брейксват превращается в тыкву, как только ты начинаешь перетормаживать

если смотреть статистику по производителям и гоночным болидам ДХ, то такого понятия, как правильный брейкскват вообще нет. одинаково хорошо побеждают на всяких.
много лет назад был момент, когда пытались максимально снизить брейкскват используя для этого плавающий калипер, но тупо отказались,
смотря на мешанину линков современных байков, которые не хотят быть похожи на трэк, явно не из-за того, что это усложняло конструкцию.