Регулируемый подседельный штырь Tmars SD-419S - обзор и установка - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

Андрей Горелов

Регулируемый подседельный штырь Tmars SD-419S - обзор и установка

Рейтинг: 5.00. Голосов: 2.
Купил этот штырь на замену значительно более дорогому Kind Shock LEV, который с самого начала эксплуатации показал себя очень капризным и ненадежным изделием - уже на втором выезде произошел обрыв кевларового тросика, а затем, на фактически новом штыре, начались постоянные проблемы с завоздушиванием картриджа и, как следствие, - проседание подседельника, поэтому пришлось полностью отказаться от такой ненадежной конструкции и искать замену

В итоге, почитав отзывы по проблемной работе гидропневматических штырей других производителей, решил больше не экспериментировать с этим типом механизма и приобрести максимально простой и надежный, полностью механический штырь

Перед покупкой ознакомился с отзывами по Tmars, которые были неоднозначными, но на фоне постоянных проблем с KS LEV недостатки Tmars (меньший диапазон изменения высоты, небольшой вертикальный люфт, необходимость немного нагружать своим весом штырь перед нажатием манетки регулировки высоты, больший вес) были признаны вполне терпимыми

Общее впечатление от штыря Tmars SD-419S - положительное: качественная обработка, анодирование, фурнитура










Вес штыря с рубашкой, тросиком, натяжителем и манеткой - 575 г




Купленная мной модель Tmars SD-419S с ходом 110 мм имеет новую манетку и измененный узел механизма фиксации, ориентацию которого поменяли с вертикальной на горизонтальную




Для владельцев рам с высокой подседельной трубой это является плюсом, так как теперь можно опустить штырь вплотную к подседельному зажиму, минус этого изменения в том, что при новой ориентации подводка рубашки/тросика к штырю идет с петлей

Я минимизировал радиус петли, установив на место входа в штырь комплектный гибкий металлический натяжитель




Для более прямого входа рубашки зафиксировал ее с помощью пластиковой стяжки к подседельному зажиму




Длины штатного тросика не хватило для оптимальной прокладки рубашки, а при попытке установить стандартный тросик переключения выяснилось, что в штыре используется вариант с очень маленькой бобышкой, так что пришлось заняться довольно нудной работой по обтачиванию упора-оконцовки тросика до нужных размеров. На первом фото (сверху вниз): стандартный тросик переключения передач, тросик манетки KS LEV, тросик манетки Tmars. Все для «удобства» пользователя!






Новая манетка изготовлена качественно, края зажима имеют скругления - при ее установке косметические повреждения руля будут минимальными






Для сравнения: манетку KS LEV, имеющую очень острые края, пришлось дорабатывать надфилем




Тем не менее, я все же установил под зажим манетки прокладку из пластиковой бутылки, а вместо концевика тросика, зажимаемого в манетке, использовал термоусадку - получилась более аккуратная конструкция без торчащего кончика тросика




В эксплуатации манетка довольно удобна, но поначалу надо подобрать оптимальное положение на руле, чтобы рычаг не мешал доступу к манетке переключения передач






От штыря KS LEV оставил удачную J-образную направляющую с натяжителем, подводящую рубашку к манетке




Были некоторые сомнения по поводу эстетики гофры, однако компактный и узкий вариант Tmars смотрится вполне пристойно и не вызывает явного отторжения, как громоздкая гофра Gravity Dropper, разве только в нижнем положении штыря есть некоторая неопрятность максимально сжатой резинки








Самые большие вопросы вызвала конструкция зажима седла. Сферические гайки, размещенные в верхней прижимной детали, имеют фаски, которые должны фиксировать их в соответствующих отверстиях и предотвращать проворачивание во время затяжки болтов. Однако по каким-то необъяснимым причинам производитель сделал переднее отверстие на 1 мм больше заднего, отчего гайка в нем проворачивается, мешая удобно и равномерно затянуть двухболтовую конструкцию




Пришлось доработать одну из гаек, наклеив на нее алюминиевые пластинки для исключения проворачивания






Сначала я думал, что это какая-то ошибка в отливке детали отдельной партии, и даже отписал по этому поводу производителю, на что получил ответ, что это не дефект, а стандартная конструкция. На мой вопрос, зачем делать две гайки с фасками против проворачивания, а потом изготовлять прижимную деталь с одним нормальным отверстием, а другим - увеличенным, в котором вторая гайка будет вертеться, производитель так и не дал внятного ответа

Рекомендованный диапазон моментов затяжки для болтов зажима седла - 7-8 Нм, на практике уже при 6,5 Нм верхняя прижимная деталь начинает слегка изгибаться, так что я бы не рекомендовал тянуть больше 7 Нм




Для установки штыря диаметром 27,2 мм в раму с подседельной трубой 30,9 мм использовал адаптер-переходник Cane Creek с нормальной длиной 100 мм вместо продающихся повсеместно 50 мм «огрызков»






Теперь о впечатлениях от эксплуатации

Если двумя словами - он работает (в отличие от того проблемного недоразумения, каким оказался KS LEV). Небольшой (около 1 мм) вертикальный люфт несколько расстраивает при первоначальной установке и настройке штыря, но во время катания не доставляет проблем. Горизонтальный люфт - в пределах нормы и практически такой же, как и на KS LEV

К необходимости немного нагружать своим весом штырь перед нажатием манетки быстро привыкаешь, и в дальнейшем регулировка высоты проходит быстро и интуитивно. В общем, такой, казалось бы, явный даунгрейд по конструктиву и цене является лично для меня апгрейдом с точки зрения простоты, надежности и работоспособности

Теперь наконец можно пользоваться преимуществами регулируемого подседельного штыря, а не перманентно заниматься его переборкой либо из-за необходимости соблюдать особенности нежной эксплуатации гидропневматики бить себя по рукам во время очередной попытки схватиться за седло при переноске велосипеда

Общий вид байка с новым подседельником

Обновлено 11.08.2017 в 11:05 Андрей Горелов

Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии