FORMAT BIKES

У нас всегда была страсть к карбону. Поэтому мы сделали раму, которую до нас в России не делал никто. Новая модель отличается от 1920 улучшенными прочностными и эксплуатационными характеристиками.

Антон Чиков, инженер конструкторского бюро Format:
«Вся история началась с алюминиевой версии рамы. В 2014 Format было необходимо разработать гоночный найнер для ХС, чтобы оставаться в тренде. Мы понимали, что алю версию рамы будет сделать быстрее чем, карбон. Поэтому, разрабатывая 11 алю, мы сразу думали о том, что будем делать карбон и что преемственность должна быть соблюдена.

Вот так, изначально, выглядел концепт алю 11 рамы


Яснопонятно, что алю и карбон – это совсем разные истории в плане изготовления. У алю и карбона совершенно разные техпроцессы при производстве и разные ограничения в возможных формах узлов. К примеру, невозможно, на алю версии рамы сделать верхнюю кромку рулевого стакана заподлицо с верхней гранью верхней же трубы. Элементарно не будет места для сварочного шва.
Но основные моменты, как форма труб, будущие сочленения узлов (рулевой стакан + верхняя и нижняя трубы; подседельная труба + верхняя труба + верхние перья; каретка + нижняя труба + нижние перья + подседел) и переходы главных линий были учтены при создании алю версии.

В итоге, за год, к началу сезона 2014-2015, была разработана и испытана алю 11 рама.

В январе 2015, принялись разрабатывать карбо-версию 11 рамы. Предварительно, очень плотно и подробно, пообщавшись с командой Format Udmurtia, обсудив все нюансы и фичи, начали накидывать 3D-модель.





В процессе создания первой 3D-модели было 14 промежуточных вариантов. Сам процесс создания модели занял 3 месяца с 9.00 до 18.00 с понедельника по пятницу.
В итоге, утвердив финальные формы, линии и переходы, отправили модель в печать в масштабе 1:1.
Получился вот такой конструктор. Так сделано специально для облегчения транспортировки и хранения + мы были ограничены размерами печатной камеры принтера.

После детального изучения напечатанной модели и переговоров с производителем карбоновых рам, мы нашли некоторые неочевидные моменты в конструктиве, форме труб и сочленениях узлов, требующих доработки, которые было невозможно разглядеть на 3D-модели, какой бы точной она не была. И вот именно этот процесс (ожидание 3D- печати, переговоры и неотложная текущая работа с массовыми моделями для сезона 2015 – 2016), занимает больше всего времени.
К тому моменту, замечательный стандарт Boost, дающий большую свободу в проектировании, успел хорошо зарекомендовать себя. Разумеется, мы тут же решили его использовать и вторую версию 3D-модели делали уже с учетом этого стандарта.
В итоге, освободившись в середине февраля 2016, от неотложной работы, уже по 2016 – 2017 сезону, приступил к доработке рамы. К этому моменту дорабатываются скетчи для рамы».

Токарев Алексей, дизайнер конструкторского бюро Format:
«Прямые линии и большие плоскости создали стремительный образ, а резкие изгибы труб добавили агрессии.
Формы рамы продиктованы современными тенденциями. Применен тот же язык проектирования, что и для алюминиевой 11 серии, а это значит преемственность во внешнем виде моделей верхнего уровня и, как следствие, лучшая узнаваемость велосипедов Format.

Форма не вопреки, а для функциональности: расширяющаяся в нижней части подседельная труба, которая препятствует попаданию грязи на передний переключатель и звезды. Плоские поверхности и отсутствие различных перемычек и мостиков в районе соединения подседельной трубы и перьев обеспечивают свободное вращение даже обильно облепленного глиной заднего колеса».


Антон Чиков, инженер конструкторского бюро Format:
В нашем случае, доработка рамы означала, фактически, сделать с нуля новую модель, так как переделка касалась самого сложного узла. Это было сочленение перьев, каретки, нижней трубы и подседельной трубы.


На этот раз все было быстрее на месяц. Рука набита, основные моменты ясны.
И дальше по накатанной: печать на 3D-принтере и тестовая сборка с различными компонентами, перед отправкой модели производителю карбоновых рам.

После отправки модели производителю карборам, начались долгие недели ожидания первых образцов.

Сначала все выглядело вот так:

Финальный вариант вы уже видели:

Алексей Тюленев, руководитель конструкторского бюро Format:

«У нас всегда была страсть к карбону. Поэтому мы сделали раму, которую до нас в России не делал никто. Новая модель отличается от 1920 улучшенными прочностными и эксплуатационными характеристиками.


Сертификационные испытания проводились аккредитованной лабораторией в Азии, они подтвердили соответствие требованиям технического регламента. В результате, регистром сертификации нам был выдан сертификат соответствия Safety requirements for bicycles ISO–4210–2015 (E).

Уже в мае партия рам будет передана гонщикам Format Udmurtia для тестирования в жестких условиях тренировок и соревнований. В планах создать комплит на основе 1110».

Полный спек и о старте продаж вы можете узнать здесь.