Сообщение от SE4. обода не глубокие и в центр сразу кинул 15мм., в 3 слоя Сокращение высоты полости, занимаемой воздухом в шине, ведёт к уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Sersus как и с покрышками: все, что мы прогибаем, возвращается назад, хотя и не полностью, но вот потери при этом так малы, что их трудно точно подсчитать Нет. Энергия деформации не возвращается, теряется, так как система "колесо- дорога" не является замкнутой. Сообщение от Sersus гистерезис Не имеет значения в незамкнутых системах.
Сообщение от SashaAn полезно посмотреть слоумо шин на низком (но приемлемом) давлении - они впечатляюще деформируются и понятно, что это не может не вызывать потерь энергии при движении Жёсткость воздушных пружин уменьшается, затраты энергии при их деформациях возрастают. Сообщение от Foil Теория Учёного базируется на том, что в формулу затрат энергии входит коэффициент жесткости пружины и её сокращение в квадрате.
Нет такой физической величины, как "накат". Есть коэффициент трения качения колеса, сила трения, её работа и мощность.
Имеется различие между колёсами на разной внутренней ширины ободьях с одной и той же шиной. Сообщение от Pranevich Ihar Результаты барабанных тестов, моих исследований свидетельствуют о том, что коэффициент трения качения колеса с более широким ободом и одной и той же шиной меньше. И в одном, и в другом случаях разница в числах получается около десяти процентов, обычно она ощущается.
Сообщение от babangida Накат винтажных шимано-втулок на насыпи божественный просто. Исправные втулки практически не оказывают влияния на качение колеса, основные потери энергии происходят в системе "колесо- дорога".
Бывало, одинаковые шины, при одном и том же давлении воздуха в них, использовались на разной внутренней ширины ободьях схожего профиля. На колесе с широким ободом контактирующая с покрытием часть шины, случалось, очень быстро приобретала множество мелких дырочек и порезов, в то время как на узком такого не происходило. Объяснением может служить то, что в первом случае шина с воздухом жёстче, площадь поверхности соприкосновения с дорогой меньше, давление на неё при той же действующей силе больше, что способствует повреждениям стёклышками и камушками.
Сообщение от bwn "Турист" был из кроватной стали, он вообще не ехал Главная причина этого скрывалась в совсем не эффективных колёсах, собранных на внутренне глубоких одностенных ободьях. Сообщение от Pranevich Ihar Колёса крайне важны. К примеру, Старт-шоссе при установке колёс Туриста превращался в непойми что.
Сообщение от vesur ставят так, что ВНЕШНЯЯ сторона обода = ширине покрышки фактической В сущности, уменьшается коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от HardJoker До начала двухтысячных СШ на этой раме комплектовался колесами на воронежских трубках 25 мм. Ход (по тем временам и персональным кондициям) был отменный. Как правило, колёса на трубках более жёсткие по сравнению с клинчерными.
Упругое тело, которым является и шина пневматическая, препятствует изменению своих размеров и формы,- чем больше абсолютная деформация, тем больше, в соответветствии с законом Гука, возникающая сила упругости.
Сообщение от Andrey 1978 Обода i25 для 700x40c. У колёс советских дорожных велосипедов была подобная комбинация обода с шиной.
Сообщение от Andrey 1978 сам не вживую не катался, но читал что для узкой резины ширина обода может быть и 80% и 90% и более 100% (когда обод шире покрышки). Встречается такое. Сообщение от Pranevich Ihar Так называемые аэроколёса обладают относительно малым трением качения за счёт большей жёсткости, их лобовое сопротивление сравнимо с другими. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=7#comments
Сообщение от PASSATizhi Подбирать нечто индивидуально, дозволено людям с высоко прокаченным навыком, понимающим чем жертвуют и что приобретают при мёгком или дереве. Для смертных же, придуманы калькуляторы и инструкции. Сообщение от PASSATizhi Может надо правильно заполнять поля, а не считать себя белорусским пневмо гением? А то часто тут видел от балды пожамканные кнопки, и удивления числам))) Их расчёты примерные, иногда сильно, так как опираются прежде всего на давление воздуха в шине, а не на её жёсткость с ним.
Сообщение от vesur какое там давление в каждом было Решающее значение имеет жёсткость шины с воздухом, не его давление в ней.
Уменьшение внутренней глубины обода колеса несколько напоминает установку токенов в воздушную камеру амортизатора,- как одно, так и другое повышает жёсткость воздушных пружин.
Сообщение от vesur поставьте слики 20мм, ну катит, крутится же, еще и легче, а если еще и накачать ее по нормальному, то на ней еще и мягче будет, чем на перекачанной МТБ покрышке В физическом смысле жёсткое колесо как бы мягче катится, не спотыкаясь на мелких неровностях дороги и само за себя.
Сообщение от Andrey 1978 Я еще 4 года назад ставил 27.5х2.3 на 584 х i40 обода и сразу оценил прирост наката. Этим сезоном поставил 29х2.3 на 622 х i35, в прошлом году стояла на 622 x i27. Прирост наката принципиально заметен, причем на целевом грунте, и ровном, и с корешкам, но даже на асфальте. Колесо с более широким ободом схожей внутренней глубины, при одной и той же шине, имеет меньший коэффициент трения качения.
We see the same thing as with the 25mm versions: the 28mm transparent version of the Grand Prix 5000 S TR rolls significantly slower than the version with black sidewalls. https://www.bicyclerollingresistance...transparent-28 Крайне вероятно, что чёрные боковины соответствующей версии шины жёстче.
Сообщение от babangida зачем надо было выдумывать "пружины"? Теория качения колеса на основе пружинной модели наиболее полно отражает объективную реальность, позволяя рассчитывать коэффициент, силу трения качения, её мощность.