Сила давления воздуха на боковины шины возрастает, она стремится принять округлую форму, однако, в направлении действия внешней деформирующей силы её жёсткость уменьшается, случай соответствует первому нижеприведённого комментария. Сообщение от Pranevich Ihar Профиль шины в накачанном состоянии зависит от силы давления воздуха, оказываемой на её разные участки. Анализируются крайние случаи. 1. Широкая шина, узкий обод. Сила давления воздуха на всю внутреннюю поверхность шины примерно одинакова, поперечное сечение похоже на таковое лампочки. 2. Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments Во втором же случае, наоборот, жёсткость шины увеличивается.
С другой стороны, действующая со стороны сжатого воздуха, оказывающего давление p, сила F на широкую шину возрастает, так как больше площадь S её внутренней поверхности, F= pS.
Иными словами, нужна больше внешняя сила, чтобы величина абсолютной деформации была той же.
На одном и том же ободе узкая шина будет иметь более короткие воздушные пружины, что повышает её жёсткость при одинаковом давлении воздуха в ней, то есть модуле Юнга.
https://travelservic.ru/
Сообщение от jazz_fan обсуждали другое 1) промять ЦК покрышку шириной 30 мм пальцем на величину деформации 5 мм при давлении 2 атм 2) промять фэт покрышку шириной 90 мм пальцем на величину деформации 5 мм при давлении 2 атм сила одинаковая? Не одинаковая. Сообщение от Pranevich Ihar В общем случае нет, зависит от жёсткости шин с воздухом на конкретных ободьях. Сообщение от Pranevich Ihar Если всё схожее, кроме размера шин, то меньшего диаметра будет жёстче.
Сообщение от jazz_fan Когда хочешь получить силу, необходимую для деформации покрышки - логично понадобится проинтегрировать по площади Не надо. Сообщение от Pranevich Ihar Модуль силы упругости F, в соответствии с законом Гука, определяется прозведением жёсткости, или коэффициента упругости, k на величину деформации x: F= kx.
Сообщение от Were1325 И чем больше радиус кривизны покрышки, тем больше сила возникает при промятии её, например, на 5мм. Потому что у 2" покрышки при промятии на 5мм пятно контакта будет примерно в 2 раза больше, чем у 1" покрышки - а значит и сила примерно в те же 2 раза больше, при равном давлении. Совсем не так. Иное толкование ... Сообщение от Pranevich Ihar Возникающая в шине при её сжатии сила упругости численно равна модулю и противоположна направлению внешней деформирующей силы. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=11#comments Сообщение от Pranevich Ihar На основании третьего закона Ньютона сформулировано. https://forum.velomania.ru/entry.php...3#comment20243
Сообщение от Sersus Перекаченный аморт тоже не меняет своих физических свойств Почему же нет,- его жёсткость возрастает.
Больший объём, как правило, способствует увеличению высоты полости, занимаемой воздухом в шине, что приводит к уменьшению её жёсткости.
Сообщение от Sersus чем больше объем покрышки, тем меньше в нее надо вкачивать для получения одинаковой упругости стенок Получается обычно наоборот, если о жёсткости шины со сжатым воздухом идёт речь.
Сообщение от ROG_XXX В общем на более тяжелом веле стало даже легче ехать за счет повышения жОсткости Меньше деформации, меньше и траты энергии велосипедиста на них.
Следует отметить, что и при одинаковом давлении воздуха в шинах колесо с трубкой будет жёстче, преимущественно за счёт меньшей высоты полости, занимаемой воздухом в трубке.
Сообщение от Jambozzy 3,5 бар это никакая не "дубовая" резина, она вполне себе проминается хилыми пальцами на значимые расстояния Сообщение от Were1325 4атм 2" шина весьма сильно промятая получается когда садишься на вел Нежёсткие шины, тем более, относительно трубок. Сообщение от Jambozzy шоссерная 23 трубка с 8 бар это уже другое дело, так считай как доска
Сообщение от Jonesy Но пиволет - подвес таки будет терпимее к дубу в покрах, не так ли? Постоянные потери энергии более жёсткими колёсами уменьшатся, добавятся случайные, происходящие в пружинах амортизаторов при наезде на препятствия.
Сообщение от Sersus Что, в результате, крайне влияет на утомляемость. Особенно на долгих дистанциях. Следствие затрат энергии на работу сил сопротивления движению, в том числе, трения качения.
Сообщение от rrust неровности на дороге вызывают вибрацию рамы и все что на ней, и в конечном итоге велосипедиста. велосипедист имея очень вязкое тело просто поглощает вибрации не передавая их дальше. значит вся работа этой вибрации переходит в тепло Сообщение от SashaAn куда дальше "тело велосипедиста" может передать вибрации? Сообщение от Sersus В тепло, батенька, в тепло! Такого не происходит, температура тела не повышается.
Сообщение от Sersus даже на асфальте повышенные давления давно не в моде именно потому, что резина перестает поглощать неровности асфальта Не сказать, что так это,- потери энергии на происходящие при качении нежёсткого колеса деформации намного больше.
Сообщение от SE4. обода не глубокие и в центр сразу кинул 15мм., в 3 слоя Сокращение высоты полости, занимаемой воздухом в шине, ведёт к уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Sersus как и с покрышками: все, что мы прогибаем, возвращается назад, хотя и не полностью, но вот потери при этом так малы, что их трудно точно подсчитать Нет. Энергия деформации не возвращается, теряется, так как система "колесо- дорога" не является замкнутой. Сообщение от Sersus гистерезис Не имеет значения в незамкнутых системах.
