Молодец! Восхищаюсь. Интересно было читать. Но что бы ты делал, если в Сызрани твое путешествие не заканчивалось , а надо было ехать еще куда-то, - я не представляю.
Я тоже была пару раз в доме-музее Чапаева в Чебоксарах и не знала, что есть и еще один. Жаль, что был закрыт. А почему закрыт?
Получается, что доля внутренней энергии газа, требуемой для поддержания формы шины больших размеров, возрастает, и, соответственно, уменьшается на противодействие внешним деформациям.
Сила, действующая со стороны воздуха на шину, увеличивается как с ростом его давления в ней, так и площади её внутренней поверхности. Однако, если в первом случае жёсткость шины с воздухом повышается, то во втором, наоборот, понижается.
Сила давления воздуха на боковины шины возрастает, она стремится принять округлую форму, однако, в направлении действия внешней деформирующей силы её жёсткость уменьшается, случай соответствует первому нижеприведённого комментария. Сообщение от Pranevich Ihar Профиль шины в накачанном состоянии зависит от силы давления воздуха, оказываемой на её разные участки. Анализируются крайние случаи. 1. Широкая шина, узкий обод. Сила давления воздуха на всю внутреннюю поверхность шины примерно одинакова, поперечное сечение похоже на таковое лампочки. 2. Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments Во втором же случае, наоборот, жёсткость шины увеличивается.
В свою очередь, действующая со стороны сжатого воздуха, оказывающего давление p, сила F на широкую шину возрастает, так как больше площадь S её внутренней поверхности, F= pS.
Иными словами, нужна больше внешняя сила, чтобы величина абсолютной деформации была той же.
На одном и том же ободе узкая шина будет иметь более короткие воздушные пружины, что повышает её жёсткость при одинаковом давлении воздуха в ней, то есть модуле Юнга.
https://travelservic.ru/
Сообщение от jazz_fan обсуждали другое 1) промять ЦК покрышку шириной 30 мм пальцем на величину деформации 5 мм при давлении 2 атм 2) промять фэт покрышку шириной 90 мм пальцем на величину деформации 5 мм при давлении 2 атм сила одинаковая? Не одинаковая. Сообщение от Pranevich Ihar В общем случае нет, зависит от жёсткости шин с воздухом на конкретных ободьях. Сообщение от Pranevich Ihar Если всё схожее, кроме размера шин, то меньшего диаметра будет жёстче.
Сообщение от jazz_fan Когда хочешь получить силу, необходимую для деформации покрышки - логично понадобится проинтегрировать по площади Не надо. Сообщение от Pranevich Ihar Модуль силы упругости F, в соответствии с законом Гука, определяется прозведением жёсткости, или коэффициента упругости, k на величину деформации x: F= kx.
Сообщение от Were1325 И чем больше радиус кривизны покрышки, тем больше сила возникает при промятии её, например, на 5мм. Потому что у 2" покрышки при промятии на 5мм пятно контакта будет примерно в 2 раза больше, чем у 1" покрышки - а значит и сила примерно в те же 2 раза больше, при равном давлении. Совсем не так. Иное толкование ... Сообщение от Pranevich Ihar Возникающая в шине при её сжатии сила упругости численно равна модулю и противоположна направлению внешней деформирующей силы. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=11#comments Сообщение от Pranevich Ihar На основании третьего закона Ньютона сформулировано. https://forum.velomania.ru/entry.php...3#comment20243
Сообщение от Sersus Перекаченный аморт тоже не меняет своих физических свойств Почему же нет,- его жёсткость возрастает.
Больший объём, как правило, способствует увеличению высоты полости, занимаемой воздухом в шине, что приводит к уменьшению её жёсткости.
Сообщение от Sersus чем больше объем покрышки, тем меньше в нее надо вкачивать для получения одинаковой упругости стенок Получается обычно наоборот, если о жёсткости шины со сжатым воздухом идёт речь.
Сообщение от ROG_XXX В общем на более тяжелом веле стало даже легче ехать за счет повышения жОсткости Меньше деформации, меньше и траты энергии велосипедиста на них.
Следует отметить, что и при одинаковом давлении воздуха в шинах колесо с трубкой будет жёстче, преимущественно за счёт меньшей высоты полости, занимаемой воздухом в трубке.
Сообщение от Jambozzy 3,5 бар это никакая не "дубовая" резина, она вполне себе проминается хилыми пальцами на значимые расстояния Сообщение от Were1325 4атм 2" шина весьма сильно промятая получается когда садишься на вел Нежёсткие шины, тем более, относительно трубок. Сообщение от Jambozzy шоссерная 23 трубка с 8 бар это уже другое дело, так считай как доска
Сообщение от Jonesy Но пиволет - подвес таки будет терпимее к дубу в покрах, не так ли? Постоянные потери энергии более жёсткими колёсами уменьшатся, добавятся случайные, происходящие в пружинах амортизаторов при наезде на препятствия.
Сообщение от Sersus Что, в результате, крайне влияет на утомляемость. Особенно на долгих дистанциях. Следствие затрат энергии на работу сил сопротивления движению, в том числе, трения качения.
