Сообщение от Rule №5 Неглубокие ободья под трубки - просто нет необходимости делать кромки на ободах, в силу того, что трубка просто приклеена. Функция неглубоких ободьев иная. Сообщение от Pranevich Ihar Основная задача колеса- катиться с минимальными потерями энергии. Как что крепить, совсем другой вопрос.
Сообщение от yuniki И как объясняешь, какое дело жесткости шины до того, что там внутри ее оболочки и даже ее не касается ? Воздух в пневмошине играет важнейшую роль. Сообщение от Pranevich Ihar Именно сжатый воздух обуславливает жёсткость шины, за счёт столкновения его молекул со стенками полости, в которой он находится.
Причина создания трубок с должными ободьями иная. Сообщение от Pranevich Ihar Способствуют минимизации трения качения колеса. С клинчерными шинами куда сложнее использовать внутренне неглубокие ободья, по причине особенностей их установки.
Сообщение от SE4. Если те обода сделать глубокими, то трубки в них провалятся. Нет, не так это. Сообщение от Pranevich Ihar Широкая трубка полностью не провалится, однако, такое колесо будет иметь довольно большое значение коэффициента трения качения на ровном твёрдом покрытии.
Сообщение от MEHANIK Профессор, знаете ли вы TPI трубок и обычных дешевых покрышек? Физические свойства шины на ободе колеса имеют определяющее значение, а не технологические и, или, экономические аспекты.
Сообщение от Харик Решил поменять резину, заодно и ленту, уже года три стоит. Нашёл в закромах вот такую ленту со впаянными ниппелями, валяется несколько лет. Вот думаю, 60 грамм на колесо это не дофига? Наверняка кто-то взвешивал, сколько добавляет обычная лента+ниппель. Показать то, что скрыто https://i.ibb.co/1bc9DxM/2024-04-20-11-11-24.jpg https://i.ibb.co/Mh5Xby2/2024-04-20-11-12-02.jpg https://i.ibb.co/7XQKt0y/2024-04-20-11-12-21.jpg Немалой толщины ободная лента содействует уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Pranevich Ihar На основании третьего закона Ньютона сформулировано. https://forum.velomania.ru/entry.php...3#comment20243 Возникающая в шине при её сжатии сила упругости численно равна модулю и противоположна направлению внешней деформирующей силы.
Сообщение от Dmitrii80 Большим давлением продавило ленту в спицевых отверстиях. В этом году психанул, дешовую ленту с озона, весь рулон наматал. Наиболее вероятная причина того, что трение качения колёс уменьшилось. Сообщение от Dmitrii80 Черная магия бескамерки. Одни и те же обода, одна и та же резина. Установленная Камено, требует большего давления чтоб хоть как то ехало. Безкамерно, на гораздо более низком давлении летит! Магия однако.
Сообщение от Pranevich Ihar Локальное давление на обод и шину со стороны сжатого воздуха в области соприкосновения с дорогой больше, и равно давлению, оказываемому покрышкой на твёрдую ровную поверхность. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019&bt=20230 На основании третьего закона Ньютона сформулировано.
https://itoilgas.ru https://tehnodom29.ru https://kurasido.ru https://kinparty.ru https://aroma52.ru https://dizid.ru https://zouodo.ru https://mobilawarez.ru https://realestate4me.ru https://podarimneeto.ru https://novostiy.ru https://moizakazi.ru https://bootsandbags.ru https://expresstyle-shop.ru https://zakupkicenter.ru https://imagess.ru https://ribalkavshvecii.ru https://centrassia.ru https://silent-violet.ru
Сообщение от Pranevich Ihar Из формулы F=P·S площадь поверхности контакта шины с дорогой может быть верно определена только в том случае, если в качестве P используется давление P(1), оказываемое покрышкой на твёрдую ровную поверхность, а не давление воздуха в ней P(2), которые в общем случае не равны, S=F/P(1). Большой палец руки прикладывается к протектору слабонакачанной шины, а другие- к ободу. Увеличение давления пальца на шину за счёт большей силы ведёт к возрастанию величины смещения, то есть линейной деформации x,- по закону Гука, F=k·x, где k- модуль упругости, или жёсткость покрышки с воздухом; давление воздуха в ней P(2) и площадь S поверхности соприкосновения при этом практически не изменяются. Однако, если рассчитать силу, используя давление воздуха в шине, F=P(2)·S, то она получается постоянной, независимо от смещения, что противоречит реальности, как и расчёт площади контакта по формуле S=F/P(2). При этом, ещё раз следует подчеркнуть, площадь поверхности соприкосновения пальца с шиной практически не изменяется.
..... Сообщение от Небесный Велообщество без цветовой дифферинциации колес не имеет цели ))
Чушь - она как бы для того, чтобы её пороли Но это не значит, что надо делать это с особым садизмом
