Сообщение от blindrage На практике, по ощущениям: чем ниже центр масс - тем выше КПД8-) Некоторое выравнивание весовой нагрузки на колёса осуществляется, в результате чего уменьшается сумма их сил трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от blindrage 32с, наверное, в группе, тем паче в многодневке, очень даже гуд. Если долго крутить соло, то, вероятно, аэропотери сожрут часть выигрыша от наката-комфорта (кмк)... Сообщение от Rule №5 да не будет там никаких аэропотерь) Основные потери энергии происходят за счёт трения качения в системе "колесо- дорога".
Сообщение от Rule №5 SES 4.5 там внутренняя 25мм, для 32 шины ок, не? Нормально.
Сообщение от GoodDancer амортизирует воздух В чём можно убедиться, выпустив воздух из шины.
Вполне может быть хорошо катящееся колесо с неузкой шиной, собранное на внутренне неглубоком широком ободе.
Шина есть составная часть колеса, и не только ей определяются его физические свойства.
Сообщение от pripl Ширина обода в 25 мм может быть на шоссе с аналогичной покрышкой. Для достижения невысоких значений коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от f1rstx 32 было уже в прошлом году, местные эксперты наката списали на маркетинг и «все понимают, что 23-25 куда быстрее» Шины 32-622 стояли на колёсах Туриста, которые существенно с точки зрения трения качения проигрывали колёсам Старт-шоссе на трубках.
При этом колесо через мелкие неровности хорошей дороги лучше перекатывается. Сообщение от Dmitry_30 Но как же она проглатывает неровности и зернистый асфальт, едешь как на коньках по льду.
Сообщение от Небесный У Погги 32 покрышки! Без камер. А у нас всё обсуждают «фантастический» накат дубовых 23 мм. Жёсткость зависит также от отношения ширины шины к внутренней обода,- чем оно меньше, тем колесо становится жёстче, и, соответственно, сокращается его коэффициент трения качения на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от stronge Когда ощутимо труднее вкручивать, асфальт уже должен быть визуально совсем хреновый. Возрастают потери энергии на деформации шин из-за неровностей дороги.
Сообщение от stronge Для меня было довольно неожиданно, что после 30 км/ч оно как-то всё одинаково чувствуется и в руки-жопу не отдаёт. На низких скоростях - да, бывает неприятная вибрация. Прогиб шины на большей скорости выше,- к статическому добавляется дополнительный.
Сообщение от Dmitry_30 главный прикол - она на давлении 5,5 атм не продавливается под весом, как это делают выше перечисленные покры Более жёсткая в физическом смысле шина, что может быть обусловлено, прежде всего, усиленными боковыми стенками.
Отсутствие отверстий во внутренней стенке обода, в общем-то, содействует повышению жёсткости колеса с пневматической шиной.
Сообщение от domyos218 Хорошо бы сравнить давление в колёсах дома, и в конце солнечной поездки по раскалённому асфальту Повышается, примерно можно оценить с помощью закона Шарля: p/T= const.
Сообщение от EndoSteel Учитывая что никаких калькуляторов не существует (точнее они все заточены под 1.6), метод тыка тут единственно возможный. Сообщение от PASSATizhi В калькулятор вбивается любая резина Сообщение от EndoSteel Вбить-то можно что угодно, только результаты не меняются: для 2.1 стабильно выдает заниженное давление. Выходит, не учитывает снижение жёсткости широкой шины на узком ободе.
Сообщение от EndoSteel Под одной и той же 100кг тушкой на одних и тех же 15 псях 50мм колесо просядет на условные 5мм, а 23мм колесо сядет ободом на асфальт, то есть просядет на 23мм. Обратная ситуация получится, так как в первом случае жёсткость шины с воздухом меньше.
Сообщение от EndoSteel При неизменном соотношении ширины несущая способность зависит от объема воздуха в шине - и только от него. Вероятно, речь идёт о коэффициенте упругости шины с воздухом,- чем меньше её объём, тем, как правило, она жёстче. Сообщение от Pranevich Ihar Жёсткость также уменьшается за счёт увеличения объёма воздуха; при изотермическом процессе увеличение давления в какое- то число раз ведёт к уменшению объёма в такое же число раз, при большем объёме абсолютная величина уменьшения будет больше, как и величина деформации. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877
Сообщение от EndoSteel При 2.1 демпфирование близко к полному, то есть по неровностям в пределах своей толщины шина ищет как по асфальту. Но влет на что-то более крупное чреват пробоем до обода. Причиной тому невысокая жёсткость шины.
Сообщение от EndoSteel - Аэродинамическое - 1.0, т.е. шина той же ширины что и обод. Нет ступеньки на переходе, но очень дубово. - Классическое \ историческое. Оно равно 1.6 и не обусловлено ничем кроме возможностей резины прошлого века. Все ещё довольно дубово. - Комфортное - 2.1. Максимальная податливость. Жёсткость пневмошины уменьшается от первого случая к третьему, однако, возрастают потери энергии на деформации, и, соответственно, увеличивается коэффициент трения качения колеса.
